Depois do que pareceu uma eternidade desde que o conceito Polestar Precept estreou há mais de cinco anos, a versão de produção finalmente chegou. Apresentado no Salão Automóvel de Munique, o Polestar 5 é o ataque direto da marca sueca ao mercado de carros elétricos de alto desempenho, com o Porsche Taycan na mira.
Anunciado como um grand tourer de quatro portas, o novo Polestar combina um estilo dramático com números de potência impressionantes, mas também faz algumas escolhas de design ousadas que certamente farão as pessoas falarem. Visto de fora, é uma evolução fiel e marcante do conceito Precept. Ele mantém uma postura baixa, ampla e agressiva, definida por linhas nítidas e uma linha de teto elegante e inclinada.
A frente é dominada pelos faróis de lâmina dupla exclusivos da Polestar, que usam a avançada tecnologia Pixel LED. A carroceria do carro é firme e musculosa, com maçanetas retráteis e janelas sem moldura preservando a aparência limpa. Ele anda sobre rodas grandes, disponíveis em tamanhos de 20 a 22 polegadas, que preenchem perfeitamente os arcos.
O elemento de design mais comentado, porém, está na parte traseira. Os designers da Polestar removeram completamente a janela traseira, optando por uma cauda estilo Kamm (semelhante à Polestar 4). Esta decisão baseia-se num espelho retrovisor digital de alta definição para mostrar ao condutor o que está por trás, uma decisão que dá prioridade à forma aerodinâmica em detrimento da função tradicional.
A Polestar oferece duas configurações robustas de motor duplo e tração integral para seu mais recente carro-chefe. O Polestar5 de base gera sólidos 738 cv e 812 Nm de torque, impulsionando o Grand Tourer de 0 a 100 km/h em apenas 3,9 segundos, com uma velocidade máxima limitada eletronicamente de 250 km/h.
Para aqueles que desejam ainda mais velocidade, o acabamento Polestar5 Performance aumenta a potência para 872 cv e 1.015 Nm de torque. Este impulso extra reduz a aceleração de 0-100 km/h para rápidos 3,2 segundos. A versão Performance também recebe uma suspensão esportiva equipada com amortecedores adaptativos que reagem às condições da estrada em apenas três milissegundos.
Toda essa potência é fornecida por uma considerável bateria de íons de lítio de 112 kWh. Na configuração padrão, a Polestar projeta uma autonomia baseada em WLTP de até 670 km. Como esperado, o modelo Performance de maior rendimento sofre uma queda modesta no alcance, proporcionando uma autonomia estimada de 565 km com carga total.
Ambas as variantes do Polestar5 aceitam carregamento rápido DC de até 350kW, permitindo que a bateria suba de 10% a 80% em aproximadamente 22 minutos. Para uso residencial, o carro está equipado com um carregador de bordo CA de 19 kW – embora essa capacidade possa exceder as capacidades típicas de uma tomada doméstica. Uma luz indicadora subtil no pilar C oferece uma referência visual rápida do estado de carga da bateria.
Por dentro, o Polestar 5 apresenta uma cabine minimalista e tecnológica projetada principalmente como quatro lugares. O motorista é recebido por três telas distintas: um painel de instrumentos digital compacto de 9 polegadas, um head-up display de 9,5 polegadas e uma tela sensível ao toque central orientada para retrato de 14,5 polegadas. Este sistema principal de infoentretenimento funciona em Android Automotive e possui integração integrada com o Google.
Os bancos dianteiros, desenvolvidos em parceria com a Recaro, podem ser opcionais com MicroTech ou couro Nappa premium e oferecem funções de aquecimento, ventilação e massagem. Os passageiros traseiros obtêm uma experiência de luxo semelhante, com assentos reclináveis que também possuem aquecimento, resfriamento e massagem, tudo controlado a partir de um painel no apoio de braço central rebatível. Uma "garagem para os pés" esculpida atrás dos bancos dianteiros oferece espaço extra para uma posição de assento mais confortável.
O foco no espaço para passageiros estende-se à carga, com 365 lugares de espaço no porta-malas traseiro e 62 lugares adicionais na bagageira. A Polestar também fez escolhas criteriosas de materiais, usando acabamentos à base de linho em vez da tradicional fibra de carbono e tapetes Econyl feitos de materiais reciclados.
O Polestar 5 já pode ser encomendado em 24 mercados iniciais; infelizmente, a América do Norte ainda não está nessa lista. Na Alemanha, o preço começa em 119.900 euros para o modelo padrão e sobe para 142.900 euros para a versão Performance. Os compradores do Reino Unido verão preços um pouco mais baixos, começando em 104.900€ e 123.000€, respectivamente. A empresa afirmou que o preço e a disponibilidade para os Estados Unidos e Canadá serão anunciados posteriormente.
