Według najnowszego badania BloombergNEF Stany Zjednoczone są największym na świecie trucicielem emisji z transportu – oczekuje się, że tylko w tym roku pojazdy w Ameryce Północnej wyprodukują 1,64 gigaton dwutlenku węgla.
Do tej pory Ameryka Północna utknęła na powolnym etapie wdrażania samochodów elektrycznych. Podczas gdy Chiny przejęły sprzedaż samochodów elektrycznych z 56% udziałem w rynku światowym, Europa zajęła drugie miejsce z 28% w pierwszej połowie tego roku. Niemcy odnotowały wzrost udziału w rynku pojazdów elektrycznych z 3 procent do 26 procent w ciągu zaledwie 3 lat, Wielka Brytania wzrosła w tym samym czasie z 2,2 procent do 24 procent, a Francji udało się zwiększyć udział w rynku pojazdów elektrycznych z 2,8 procent do 21 procent.
Zgodnie ze starą polityką zachęt w USA tylko 31 procent wszystkich sprzedanych samochodów elektrycznych kwalifikowało się do ulg podatkowych w wysokości 7500 dolarów, a ustawa IRA zwiększa tę liczbę do 64 procent. Dodaj do tego zmienione przepisy dotyczące zużycia paliwa, a rynek samochodów elektrycznych zacznie patrzeć na naprawdę pozytywne zyski.
IRA zapewniła większą zachętę dla nabywców pojazdów użytkowych, istnieją ogromne zachęty dla firm chcących rozpocząć lokalną produkcję akumulatorów, a producenci samochodów z całego świata nie mają innego wyboru, jak tylko przenieść produkcję do Stanów Zjednoczonych, aby ich pojazdy pozostały konkurencyjne, mimo że wkrótce zyskają chwilę wytchnienia od zbliżających się terminów.
Dodajmy do tego inicjatywę Krajowej Infrastruktury Pojazdów Elektrycznych, w ramach której przeznaczono 5 miliardów dolarów na ogólnokrajową sieć ładowania pojazdów elektrycznych, a perspektywy stają się niezwykle optymistyczne. Złożono już propozycje dotyczące 15 fabryk akumulatorów, poparte zastawionym kapitałem w wysokości 40 miliardów dolarów. Każdy z 50 stanów podpisał się pod planem budowy infrastruktury ładowania – dzięki pieniądzom na stole wszystko dzieje się szybko.
BloombergNEF prognozuje, że do 2030 r. amerykański rynek pojazdów elektrycznych przyspieszy o co najmniej 20 procent, a szacunki te mogą być skromne. Kalifornia jest już daleko w tyle i odpowiada za około 30% wszystkich sesji ładowania pojazdów elektrycznych i 18% samochodów elektrycznych w kraju. Reszta kraju jest gotowa zmniejszyć dystans, a konkurencja zaostrza się.
