Fotel kierowcy nie jest już jedynym miejscem, które ma znaczenie w teście zderzeniowym. Instytut Ubezpieczeń Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS) kładzie nowy nacisk na bezpieczeństwo pasażerów z tyłu, a najnowsze wyniki dla grupy popularnych samochodów elektrycznych pokazują zaskakujący zakres wyników.
Niektóre nowe pojazdy elektryczne zdały egzamin śpiewająco, ale inne, w tym modele Forda i Nissana, ujawniły duże obawy dotyczące bezpieczeństwa osób nie siedzących z przodu. Testem centralnym tej oceny jest test zderzeniowy z umiarkowanym zachodzeniem na siebie. Został zaprojektowany w celu symulacji typowego i niebezpiecznego scenariusza: zderzenia czołowego, podczas którego zderzają się przednie narożniki dwóch samochodów.
W teście pojazd jadący z prędkością 64 km na rękę uderza w barierę 40% przodu. Przez lata producenci samochodów konstruowali samochody, które pomyślnie zdały ten test dla kierowcy. Teraz, mając manekina wyposażonego w czujniki na tylnym siedzeniu, IIHS sprawdza, czy ten sam poziom ochrony obejmuje wszystkich.
Cztery z siedmiu przetestowanych pojazdów elektrycznych uzyskały najwyższą ocenę „dobrą” za swoje osiągi. 2025BMW i4, Chevrolet Blazer EV, Volkswagen ID. Buzz i Tesla Cybertruck (w przypadku modeli wyprodukowanych po kwietniu 2025 r.) wykazały doskonałą ochronę zarówno kierowcy, jak i pasażera z tyłu.
Ocena dla Cybertruck została przyznana po tym, jak Tesla na początku roku wprowadziła zmiany w konstrukcji przedniego podwozia ciężarówki, poprawiając jej właściwości zderzeniowe. Wyniki te pokazują, że możliwe jest zaprojektowanie samochodów elektrycznych, które zapewnią bezpieczeństwo wszystkim pasażerom w przypadku tego typu kolizji.
Idąc w dół listy, Tesla Model 3 z 2025 roku otrzymała ocenę „Akceptowalna”. Podczas gdy popularny sedan zapewniał kierowcy doskonałą ochronę, czujniki tylnego manekina wskazywały większe ryzyko obrażeń klatki piersiowej. IIHS zauważyła, że podczas uderzenia pas bezpieczeństwa wywierał zbyt dużą siłę na klatkę piersiową manekina. Choć jest to nadal ocena dostateczna, wskazuje obszar wymagający ulepszeń w jednym z najlepiej sprzedających się samochodów elektrycznych na świecie.
Wyniki były bardziej niepokojące w przypadku dwóch innych pojazdów elektrycznych. Nissan Ariya 2025 uzyskał ocenę „Marginalną”. Podobnie jak Model 3 dobrze chronił kierowcę, jednak tylny manekin powodował duże ryzyko obrażeń klatki piersiowej.
Gorsza sytuacja była w przypadku Forda F-150 Lightning 2025, który otrzymał ocenę „Słaby”. Pickup elektryczny stwarzał duże ryzyko nie tylko obrażeń klatki piersiowej, ale także głowy lub szyi pasażera z tyłu. Śledczy odkryli również, że tylny pas biodrowy zsunął się z miednicy na brzuch, co jest niebezpiecznym ruchem i zwiększa ryzyko poważnego uszkodzenia narządów wewnętrznych w przypadku rzeczywistego wypadku.
Testy IIHS ujawniły wszechobecną wadę w nowym segmencie pojazdów elektrycznych: systemy oświetleniowe. Co zaskakujące, żaden z siedmiu ocenianych modeli nie uzyskał oceny „dobrej” za reflektory. Światła Tesli Cybertruck uznano za „słaby” ze względu na intensywne olśnienie, jakie światła mijania rzucały na nadjeżdżające pojazdy. Prawie tak samo słabo wypadło BMW i4, a jego opcjonalne systemy oświetlenia uzyskały ocenę „Marginalne” lub „Słabe”, ponieważ nie zapewniały wystarczającej jasności przy ustawieniach świateł drogowych.
Wszystkie pozostałe pięć modeli uzyskało oceny „dopuszczalne” za reflektory. Odkrycia te wskazują, że nawet pojazdy charakteryzujące się solidnym bezpieczeństwem konstrukcyjnym mogą mieć zmniejszoną zdolność pomagania kierowcom w unikaniu kolizji w nocy. W rezultacie, ze względu na te mieszane wyniki, żaden z siedmiu testowanych pojazdów nie spełnia obecnie kryteriów prestiżowych wyróżnień IIHS Top Safety Pick lub Top Safety Pick+.
