Le siège du conducteur n’est plus le seul endroit important lors d’un crash test. L'Institut d'assurance pour la sécurité routière (IIHS) met désormais l'accent sur la sécurité des passagers à l'arrière, et les derniers résultats concernant un groupe de voitures électriques populaires montrent une gamme surprenante de résultats.
Certains des nouveaux véhicules électriques ont réussi le test avec brio, mais d’autres, notamment des modèles de Ford et Nissan, ont révélé de gros problèmes de sécurité pour ceux qui ne sont pas assis à l’avant. Le test au centre de cette évaluation est le test de collision frontale à chevauchement modéré. Il est conçu pour simuler un scénario courant et dangereux : une collision frontale où les coins avant de deux voitures entrent en collision.
Lors du test, un véhicule roulant à 64 km/main heurte une barrière avec 40 % de sa partie avant. Au fil des années, les constructeurs automobiles ont conçu des voitures pour réussir ce test pour le conducteur. Désormais, avec un mannequin équipé de capteurs sur la banquette arrière, l'IIHS vérifie si ce même niveau de protection s'étend à tout le monde.
Quatre des sept véhicules électriques testés ont obtenu la meilleure note « Bon » pour leurs performances. La BMW i4 2025, le Chevrolet Blazer EV, la Volkswagen ID. Buzz et le Tesla Cybertruck (pour les modèles construits après avril 2025) ont tous démontré une excellente protection tant pour le conducteur que pour le passager arrière.
La note attribuée au Cybertruck intervient après que Tesla ait apporté des modifications à la structure du soubassement avant du camion plus tôt dans l'année, améliorant ainsi ses performances en cas de collision. Ces résultats montrent qu’il est possible de concevoir des voitures électriques qui assurent la sécurité de tous les occupants dans ce type de collision.
En descendant la liste, la Tesla Model 3 2025 a reçu la note « Acceptable ». Alors que la berline populaire offrait une excellente protection au conducteur, les capteurs du mannequin arrière ont signalé un risque plus élevé de blessures à la poitrine. L'IIHS a noté que la ceinture de sécurité exerçait trop de force sur la poitrine du mannequin lors de l'impact. Bien qu’il s’agisse encore d’une note de passage, elle met en évidence un domaine à améliorer dans l’une des voitures électriques les plus vendues au monde.
Les résultats étaient plus préoccupants pour deux autres véhicules électriques. La Nissan Ariya 2025 a obtenu la note « Marginal ». Comme le Model 3, il protégeait bien le conducteur, mais le mannequin arrière présentait un risque élevé de blessures à la poitrine.
La situation était pire pour le Ford F-150 Lightning 2025, qui a reçu la note « médiocre ». Le pick-up électrique présentait un risque élevé non seulement de blessures à la poitrine, mais également de blessures à la tête ou au cou pour le passager arrière. Les enquêteurs ont également découvert que la ceinture abdominale arrière glissait du bassin vers l'abdomen, un mouvement dangereux qui augmente le risque de graves lésions des organes internes lors d'un accident réel.
Les tests de l'IIHS ont révélé un défaut omniprésent dans le nouveau segment des véhicules électriques : les systèmes d'éclairage. Étonnamment, aucun des sept modèles évalués n'a obtenu la note « Bon » pour ses phares. Les feux du Tesla Cybertruck ont été jugés « médiocres » en raison de l'éblouissement intense que ses feux de croisement projetaient sur la circulation venant en sens inverse. La BMW i4 a obtenu des résultats presque aussi médiocres, avec ses systèmes d'éclairage en option obtenant une note « Marginal » ou « Médiocre » parce qu'ils ne parvenaient pas à fournir une luminosité suffisante sur les réglages des feux de route.
Les cinq modèles restants ont tous obtenu la note « Acceptable » pour leurs phares. Ces résultats indiquent que même les véhicules dotés d’une sécurité structurelle robuste peuvent avoir une capacité réduite à aider les conducteurs à éviter les collisions nocturnes. Par conséquent, en raison de ces résultats mitigés, aucun des sept véhicules testés ne répond actuellement aux critères des prestigieuses distinctions Top Safety Pick ou Top Safety Pick+ de l’IIHS.
