Der Fahrersitz ist nicht mehr der einzige Punkt, der bei einem Crashtest zählt. Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) legt einen neuen Fokus auf die Sicherheit der Passagiere auf der Rückbank, und die neuesten Ergebnisse für eine Gruppe beliebter Elektroautos zeigen eine überraschende Bandbreite an Ergebnissen.
Einige der neuen Elektrofahrzeuge haben den Test mit Bravour bestanden, andere, darunter Modelle von Ford und Nissan, offenbarten jedoch große Sicherheitsbedenken für diejenigen, die nicht vorne dabei waren. Der Test, der im Mittelpunkt dieser Bewertung steht, ist der Frontcrashtest mit mittlerer Überlappung. Es soll ein häufiges und gefährliches Szenario simulieren: einen Frontalzusammenstoß, bei dem die vorderen Ecken zweier Autos kollidieren.
Im Test fährt ein Fahrzeug mit 64 km/h und prallt mit 40 % seiner Frontpartie gegen ein Hindernis. Im Laufe der Jahre haben Autohersteller Autos so konstruiert, dass sie diesen Test für den Fahrer bestehen. Jetzt prüft das IIHS mit einem mit Sensoren ausgestatteten Dummy auf dem Rücksitz, ob das gleiche Schutzniveau für alle gilt.
Vier der sieben getesteten Elektrofahrzeuge erhielten für ihre Leistung die Bestnote „Gut“. Der 2025BMW i4,Chevrolet Blazer EV,Volkswagen ID. Buzz und der Tesla Cybertruck (für Modelle, die nach April 2025 gebaut wurden) zeigten alle einen hervorragenden Schutz sowohl für den Fahrer als auch für den Fondpassagier.
Die Bewertung für den Cybertruck erfolgt, nachdem Tesla Anfang des Jahres Änderungen an der vorderen Unterbodenstruktur des Lkw vorgenommen hat, um dessen Crashverhalten zu verbessern. Diese Ergebnisse zeigen, dass es möglich ist, Elektroautos zu konstruieren, die bei dieser Art von Kollision alle Insassen schützen.
Das Tesla Model 3 aus dem Jahr 2025 erhielt in der Rangliste die Bewertung „Akzeptabel“. Während die beliebte Limousine dem Fahrer einen hervorragenden Schutz bot, meldeten die Sensoren des hinteren Dummys ein höheres Risiko für Brustverletzungen. Das IIHS stellte fest, dass der Sicherheitsgurt beim Aufprall eine zu große Kraft auf die Brust des Dummys ausübte. Auch wenn die Note immer noch bestanden ist, zeigt sie einen Bereich auf, in dem es bei einem der meistverkauften Elektroautos der Welt noch Verbesserungsbedarf gibt.
Die Ergebnisse waren für zwei andere Elektrofahrzeuge besorgniserregender. Der Nissan Ariya 2025 erhielt die Bewertung „Marginal“. Wie das Model 3 schützte es den Fahrer gut, die hintere Attrappe wies jedoch ein hohes Risiko für Brustverletzungen auf.
Noch schlimmer war die Situation beim Ford F-150 Lightning Baujahr 2025, der die Bewertung „Schlecht“ erhielt. Bei dem Elektro-Pickup bestand nicht nur ein hohes Risiko für Brustverletzungen, sondern auch für Kopf- oder Nackenverletzungen für den Fondpassagier. Die Ermittler fanden außerdem heraus, dass der hintere Beckengurt vom Becken auf den Bauch rutschte, eine gefährliche Bewegung, die das Risiko schwerer innerer Organschäden bei einem realen Unfall erhöht.
IIHS-Tests ergaben einen weit verbreiteten Fehler im gesamten Segment der neuen Elektrofahrzeuge: Beleuchtungssysteme. Überraschenderweise erreichte kein einziges der sieben bewerteten Modelle bei seinen Scheinwerfern die Note „Gut“. Die Lichter des Tesla Cybertruck wurden als „schlecht“ eingestuft, da das Abblendlicht den Gegenverkehr stark blendete. Fast genauso schlecht schnitt der BMW i4 ab, dessen optionale Beleuchtungssysteme entweder mit „Marginal“ oder „Schlecht“ bewertet wurden, weil sie bei Fernlichteinstellungen nicht für ausreichende Helligkeit sorgten.
Die restlichen fünf Modelle erhielten alle die Bewertung „Akzeptabel“ für ihre Scheinwerfer. Diese Ergebnisse deuten darauf hin, dass selbst Fahrzeuge mit robuster struktureller Sicherheit möglicherweise nicht in der Lage sind, Fahrer bei der Vermeidung von nächtlichen Kollisionen zu unterstützen. Aufgrund dieser gemischten Ergebnisse erfüllt derzeit keines der sieben getesteten Fahrzeuge die Kriterien für die prestigeträchtige IIHS-Auszeichnung „Top Safety Pick“ oder „Top Safety Pick+“.
