क्रैश टेस्ट में अब ड्राइवर की सीट ही एकमात्र स्थान नहीं रह गई है जो मायने रखता है। हाईवे सुरक्षा बीमा संस्थान (आईआईएचएस) पीछे के यात्रियों की सुरक्षा पर नया ध्यान केंद्रित कर रहा है, और लोकप्रिय इलेक्ट्रिक कारों के एक समूह के नवीनतम परिणाम परिणामों की एक आश्चर्यजनक श्रृंखला दिखाते हैं।
नए ईवी में से कुछ ने शानदार रंगों के साथ परीक्षण पास किया, लेकिन फोर्ड और निसान के मॉडल सहित अन्य ने सामने नहीं बैठने वालों के लिए बड़ी सुरक्षा चिंताओं का खुलासा किया। इस मूल्यांकन के केंद्र में परीक्षण मध्यम ओवरलैप फ्रंट क्रैश टेस्ट है। इसे एक सामान्य और खतरनाक परिदृश्य का अनुकरण करने के लिए डिज़ाइन किया गया है: एक आमने-सामने की दुर्घटना जहां दो कारों के सामने के कोने टकराते हैं।
परीक्षण में, एक वाहन 64 किमी/हाथ की गति से चलते हुए अपने सामने के 40% हिस्से से एक अवरोध से टकराता है। वर्षों से, वाहन निर्माताओं ने ड्राइवर के लिए इस परीक्षण में उत्तीर्ण होने के लिए कारों का निर्माण किया है। अब, पिछली सीट पर सेंसर से सुसज्जित डमी के साथ, IIHS जाँच कर रहा है कि क्या समान स्तर की सुरक्षा सभी को मिलती है।
परीक्षण किए गए सात इलेक्ट्रिक वाहनों में से चार ने अपने प्रदर्शन के लिए "अच्छी" की शीर्ष रेटिंग अर्जित की। 2025BMW i4, शेवरले ब्लेज़र EV, वोक्सवैगन आईडी। बज़ और टेस्ला साइबरट्रक (अप्रैल 2025 के बाद निर्मित मॉडलों के लिए) सभी ने ड्राइवर और पीछे वाले यात्री दोनों के लिए उत्कृष्ट सुरक्षा का प्रदर्शन किया।
साइबरट्रक के लिए रेटिंग तब आई है जब टेस्ला ने साल की शुरुआत में ट्रक के फ्रंट अंडरबॉडी ढांचे में बदलाव किए, जिससे इसके क्रैश प्रदर्शन में सुधार हुआ। इन परिणामों से पता चलता है कि ऐसी इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण संभव है जो इस प्रकार की टक्कर में सभी सवारों को सुरक्षित रखें।
सूची में नीचे जाते हुए, 2025टेस्ला मॉडल 3 को "स्वीकार्य" रेटिंग प्राप्त हुई। जबकि लोकप्रिय सेडान ने ड्राइवर के लिए बड़ी सुरक्षा प्रदान की, पीछे की डमी के सेंसर ने सीने में चोट लगने की अधिक संभावना को चिह्नित किया। आईआईएचएस ने नोट किया कि टक्कर के दौरान सीटबेल्ट ने डमी की छाती पर बहुत अधिक बल लगाया। हालांकि यह अभी भी एक उत्तीर्ण ग्रेड है, यह दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली इलेक्ट्रिक कारों में से एक में सुधार के क्षेत्र पर प्रकाश डालता है।
दो अन्य ईवी के लिए परिणाम अधिक चिंताजनक थे। 2025 निसान एरिया ने "मार्जिनल" रेटिंग अर्जित की। मॉडल 3 की तरह, इसने ड्राइवर की अच्छी तरह से रक्षा की, लेकिन पीछे की डमी ने छाती में चोट लगने का उच्च जोखिम दर्ज किया।
2025फोर्ड एफ-150 लाइटनिंग के लिए स्थिति और भी खराब थी, जिसे "खराब" रेटिंग प्राप्त हुई थी। इलेक्ट्रिक पिकअप ने न केवल छाती में चोट लगने का बल्कि पीछे बैठे यात्री के सिर या गर्दन में चोट लगने का भी उच्च जोखिम दिखाया। जांचकर्ताओं ने यह भी पाया कि पिछला लैप बेल्ट श्रोणि से पेट तक फिसल गया, एक खतरनाक आंदोलन जो वास्तविक दुनिया दुर्घटना में गंभीर आंतरिक अंग क्षति के जोखिम को बढ़ाता है।
IIHS परीक्षण से नए इलेक्ट्रिक वाहन खंड में एक व्यापक दोष का पता चला: प्रकाश व्यवस्था। आश्चर्यजनक रूप से, मूल्यांकन किए गए सात मॉडलों में से एक ने भी अपने हेडलाइट्स के लिए "अच्छा" स्कोर हासिल नहीं किया। टेस्ला साइबरट्रक की रोशनी को "खराब" माना गया क्योंकि आने वाले ट्रैफ़िक पर इसकी निचली किरणें तीव्र चमक के कारण प्रक्षेपित होती थीं। बीएमडब्लू i4 ने लगभग उतना ही खराब प्रदर्शन किया, इसके वैकल्पिक प्रकाश प्रणालियों ने या तो "मार्जिनल" या "खराब" स्कोर किया क्योंकि वे उच्च-बीम सेटिंग्स पर पर्याप्त चमक प्रदान करने में विफल रहे।
शेष पांच मॉडलों ने अपने हेडलाइट्स के लिए "स्वीकार्य" रेटिंग प्राप्त की। इन निष्कर्षों से संकेत मिलता है कि मजबूत संरचनात्मक सुरक्षा वाले वाहनों में भी रात के समय टकराव से बचने में ड्राइवरों की सहायता करने की क्षमता कम हो सकती है। नतीजतन, इन मिश्रित परिणामों के कारण, सात परीक्षण किए गए वाहनों में से कोई भी वर्तमान में प्रतिष्ठित आईआईएचएस टॉप सेफ्टी पिक या टॉप सेफ्टी पिक+ भेद के मानदंडों को पूरा नहीं करता है।
