O banco do motorista não é mais o único ponto importante em um teste de colisão. O Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) está colocando um novo foco na segurança dos passageiros traseiros, e os resultados mais recentes para um grupo de carros elétricos populares mostram uma gama surpreendente de resultados.
Alguns dos novos EVs passaram no teste com louvor, mas outros, incluindo modelos da Ford e da Nissan, revelaram grandes preocupações de segurança para aqueles que não estavam sentados na frente. O teste no centro desta avaliação é o teste de colisão frontal de sobreposição moderada. Ele foi projetado para simular um cenário comum e perigoso: uma colisão frontal onde os cantos dianteiros de dois carros colidem.
No teste, um veículo que viaja a 64 km/mão atinge uma barreira com 40% da sua frente. Ao longo dos anos, as montadoras projetaram carros para superar esse teste para o motorista. Agora, com um manequim equipado com sensores no banco traseiro, o IIHS verifica se esse mesmo nível de proteção se estende a todos.
Quatro dos sete veículos elétricos testados obtiveram a classificação máxima de “Bom” pelo seu desempenho. O 2025BMW i4, Chevrolet Blazer EV, Volkswagen ID. O Buzz e o Tesla Cybertruck (para modelos construídos após abril de 2025) demonstraram excelente proteção tanto para o motorista quanto para o passageiro traseiro.
A classificação do Cybertruck vem depois que a Tesla fez alterações na estrutura frontal da carroceria do caminhão no início do ano, melhorando seu desempenho em colisões. Estes resultados mostram que é possível projetar carros elétricos que mantenham todos os ocupantes seguros neste tipo de colisão.
Descendo na lista, o 2025Tesla Model 3 recebeu uma classificação “Aceitável”. Embora o popular sedã proporcionasse grande proteção ao motorista, os sensores do manequim traseiro sinalizavam uma maior chance de lesões no peito. O IIHS observou que o cinto de segurança exerceu muita força no peito do manequim durante o impacto. Embora ainda seja uma nota de aprovação, destaca uma área a ser melhorada em um dos carros elétricos mais vendidos do mundo.
Os resultados foram mais preocupantes para dois outros EVs. O Nissan Ariya 2025 obteve uma classificação "Marginal". Assim como o Modelo 3, protegia bem o motorista, mas o manequim traseiro registrava alto risco de lesões no peito.
A situação foi pior para o Ford F-150 Lightning 2025, que recebeu uma classificação “Ruim”. A picape elétrica apresentou alto risco não apenas de lesões no peito, mas também na cabeça ou no pescoço do passageiro traseiro. Os investigadores também descobriram que o cinto abdominal traseiro deslizou da pélvis para o abdômen, um movimento perigoso que aumenta o risco de sérios danos aos órgãos internos em um acidente no mundo real.
Os testes do IIHS revelaram uma falha generalizada em todo o novo segmento de veículos elétricos: sistemas de iluminação. Surpreendentemente, nenhum dos sete modelos avaliados obteve pontuação “Bom” em seus faróis. As luzes do Tesla Cybertruck foram consideradas "ruins" devido ao brilho intenso que seus faróis baixos projetavam no tráfego em sentido contrário. O BMW i4 teve um desempenho quase tão ruim, com seus sistemas de iluminação opcionais pontuando "Marginal" ou "Ruim" porque não forneceram brilho suficiente nas configurações de farol alto.
Os cinco modelos restantes obtiveram classificações "Aceitáveis" para seus faróis. Estas descobertas indicam que mesmo os veículos com segurança estrutural robusta podem ter capacidade diminuída para ajudar os condutores a evitar colisões nocturnas. Consequentemente, devido a estes resultados mistos, nenhum dos sete veículos testados cumpre atualmente os critérios para as prestigiadas distinções IIHS Top Safety Pick ou Top Safety Pick+.
