Mercedes-Benz EQS otrzymuje potężny akumulator i kierownicę statku kosmicznego: czy może ocalić przyszłość modelu?

Dzisiaj zaprezentowano ważną aktualizację Mercedes-Benz EQS, która zapewnia większą moc, znacznie większy akumulator i bardzo dziwną kierownicę. To ostatnia duża zmiana w modelu, zanim ostatecznie przestanie on być odrębną linią i dołączy do rodziny Klasy S.

Jedna z najbardziej szalonych zmian dotyczy sposobu kontrolowania samochodu. Możesz teraz wybrać „jarzmo” zamiast standardowego okrągłego koła. Wygląda jak elementy sterujące w odrzutowcu lub statku kosmicznym. System ten wykorzystuje technologię Steer-by-Wire - nie ma metalowego pręta łączącego jarzmo z przednimi kołami. Zamiast tego komputery wysyłają sygnały do ​​silników elektrycznych, które następnie obracają koła. Przy małych prędkościach przełożenie układu kierowniczego wynosi 4:1. Oznacza to, że wystarczy trochę obrócić jarzmo, aby uzyskać ostry zakręt. Jeśli uważasz, że jarzmo jest zbyt dziwne, Mercedes nadal oferuje normalny, staromodny układ kierowniczy.

Mercedes umieścił w większości wersji nowego EQS ogromny pakiet akumulatorów o pojemności 122 kWh. Gwiazdą pokazu jest EQS 450+. Na pełnym akumulatorze może przejechać do 926 km. To ogromna odległość dla każdego samochodu elektrycznego poruszającego się obecnie po drogach. Podstawowy model, znany jako EQS 400, otrzymuje nieco mniejszy akumulator o pojemności 112 kWh, ale Mercedes spodziewa się, że większość kupujących prawdopodobnie będzie chciała, aby większy pakiet pomógł im podróżować między miastami bez stresu.

Ponieważ nowy EQS wykorzystuje system 800 V, jeśli znajdziesz odpowiednio mocną ładowarkę, samochód może pobrać 350 kW energii. Dzięki temu akumulator może zwiększyć zasięg jazdy o 320 km w zaledwie 10 minut. W tym celu oprogramowanie samochodu oszukuje akumulator. Działa jak ładowanie dwóch mniejszych akumulatorów w tym samym czasie. Dzięki temu akumulator jest chłodny i pomaga w jego szybkim naładowaniu.

Mercedes-Benz oferuje cztery różne wersje tego samochodu. Gamę rozpoczyna EQS 400 z mocą 270 kW, czyli około 362 KM. Następny w kolejności jest model 450+ o mocy 300 kW i momencie obrotowym 505 Nm. Jeśli chcesz większej prędkości, EQS 500 4Matic zapewnia 350 kW. Najszybszą wersją jest EQS 580 4Matic. Zapewnia moc 430 kW i moment obrotowy 800 Nm. Wszystkie te modele wykorzystują dwubiegową skrzynię biegów. Pierwszy bieg pomaga w szybkim uruchomieniu samochodu, natomiast drugi bieg utrzymuje wysoką wydajność silników podczas jazdy z dużą prędkością po autostradzie.

Z zewnątrz samochód wygląda nieco inaczej niż wcześniej. Mercedes dodał nową czarną osłonę chłodnicy z dziesiątkami maleńkich trójramiennych gwiazdek. Nawet światła do jazdy dziennej mają teraz kształt gwiazdy. To sprawia, że ​​„kropla” wygląda jak nieco droższa „kropla”. Wewnątrz kabina pozostaje bardzo zaawansowana technologicznie. Gigantyczny Hyperscreen nadal zakrywa całą deskę rozdzielczą. Osoby siedzące na tylnym siedzeniu mają teraz własne ekrany, na których mogą oglądać filmy lub sprawdzać mapę.

Jazda nowym EQS powinna być bardzo płynna. Mercedes zaktualizował układ zawieszenia pneumatycznego, aby jazda była jeszcze bardziej komfortowa. W samochodzie zamiast metalowych sprężyn zastosowano poduszki powietrzne, które pochłaniają nierówności na drodze. Zawiera także nowy system operacyjny Mercedes-Benz, czyli MB.OS. Obejmuje to wirtualnego asystenta, który z Tobą rozmawia. Może pomóc w znalezieniu ładowarki lub zmianie temperatury. Według Mercedesa celem jest sprawienie, aby kierowca poczuł się, jakby rozpieszczany był przez robota-lokaja.

Prawdopodobnie będzie to ostatnia wersja EQS jako samodzielnego samochodu. Za kilka lat wersja elektryczna będzie nazywać się po prostu Klasą S. Na razie zachowuje status bardzo drogiej zabawki. Ceny EQS 400 zaczynają się od 94 403 euro, a EQS 450+ od 108 635 euro. Jeśli chcesz EQS 500 4Matic, zapłacisz 123 285 euro, a najlepszy EQS 580 4Matic będzie dostępny za 134 732 euro. To wysoka cena, ale Mercedes ma nadzieję, że większy zasięg i nowe technologie w końcu przekonają ludzi.