Mercedes-Benz EQS får massivt batteri og romskipsratt: Kan det redde modellens fremtid?

En stor oppdatering for Mercedes-Benz EQS ble avduket i dag, som gir mer kraft, et mye større batteri og et veldig merkelig ratt. Dette er den siste store endringen for modellen før den til slutt slutter å være en egen linje og slutter seg til S-Klasse-familien.

En av de villeste endringene involverer hvordan du kontrollerer bilen. Du kan nå velge et "åk" i stedet for et standard rundt hjul. Det ser ut som styrekontrollene i et jetfly eller et romskip. Dette systemet bruker steer-by-wire-teknologi - det er ingen metallstang som kobler åket til forhjulene. I stedet sender datamaskiner signaler til elektriske motorer, som deretter snur hjulene. Ved lave hastigheter er styreforholdet 4:1. Dette betyr at du bare trenger å vri åket litt for å lage et skarpt hjørne. Synes du et åk er for rart, tilbyr Mercedes fortsatt en vanlig gammeldags styring.

Mercedes satte en enorm batteripakke på 122 kWh i de fleste versjoner av den nye EQS. EQS 450+ er stjernen i showet. Den kan reise opptil 926 km på et fullt batteri. Det er en enorm avstand for enhver elbil på veien i dag. Grunnmodellen, kjent som EQS 400, får et litt mindre batteri på 112 kWh, men Mercedes forventer at de fleste kjøpere sannsynligvis vil ha den større pakken for å hjelpe dem å reise mellom byer uten stress.

Siden den nye EQS bruker et 800V-system, finner du en kraftig nok lader, kan bilen ta inn 350 kW energi. Dette gjør at batteriet kan øke 320 km kjørerekkevidde på bare 10 minutter. For å gjøre dette lurer bilens programvare batteriet. Den fungerer som to mindre batterier som lader samtidig. Dette holder batteriet kjølig og hjelper det å fylles opp raskt.

Mercedes-Benz tilbyr fire forskjellige versjoner av denne bilen. EQS 400 starter serien med 270 kW kraft - omtrent 362 hestekrefter. Neste ut er 450+ med 300 kW og 505 Nmof dreiemoment. Ønsker du mer fart gir EQS 500 4Matic deg 350 kW. Den raskeste versjonen er EQS 580 4Matic. Den yter 430 kW og 800 Nmof dreiemoment. Alle disse modellene bruker en to-trinns girkasse. Det første giret hjelper bilen raskt å starte, og det andre giret holder motorene effektive når du kjører i høy hastighet på motorveien.

Utsiden av bilen ser litt annerledes ut enn før. Mercedes la til en ny sort grill som har dusinvis av bittesmå trespissede stjerner. Selv kjørelysene har nå en stjerneform inni seg. Dette gjør at "blobben" ser ut som en litt dyrere "blob". Innvendig er hytta fortsatt svært høyteknologisk. Den gigantiske Hyperscreen dekker fortsatt hele dashbordet. Folk som sitter i baksetet får nå sine egne skjermer for å se videoer eller sjekke kartet.

Å kjøre den nye EQS skal føles veldig jevn. Mercedes oppdaterte luftfjæringssystemet for å gjøre turen enda mer komfortabel. Bilen bruker kollisjonsputer i stedet for metallfjærer for å suge opp humper i veien. Den har også det nye Mercedes-Benz-operativsystemet, eller MB.OS. Dette inkluderer en virtuell assistent som snakker til deg. Det kan hjelpe deg med å finne en lader eller endre temperaturen. Ifølge Mercedes er målet å få sjåføren til å føle at de blir bortskjemt av en robotbutler.

Dette vil sannsynligvis være den siste versjonen av EQS som en frittstående bil. Om noen år skal den elektriske versjonen bare hete S-Klasse. Foreløpig beholder den statusen som et veldig dyrt leketøy. EQS 400 starter på €94.403, EQS 450+ koster €108.635. Hvis du vil ha EQS 500 4Matic, betaler du €123 285, med den beste EQS 580 4Matic som kommer inn på €134,732. Det er en høy pris, men Mercedes håper den ekstra rekkevidden og ny teknologi endelig vil vinne folk.