Mercedes-Benz EQS ottiene una potente batteria e un volante per astronave: può salvare il futuro del modello?

Oggi è stato presentato un importante aggiornamento per la Mercedes-Benz EQS, che apporta più potenza, una batteria molto più grande e un volante molto strano. Questo è l’ultimo grande cambiamento per il modello prima che smetta di essere una linea separata e si unisca alla famiglia della Classe S.

Uno dei cambiamenti più selvaggi riguarda il modo in cui controlli l'auto. Ora puoi scegliere un "giogo" invece di una ruota rotonda standard. Assomiglia ai comandi dello sterzo di un jet o di un'astronave. Questo sistema utilizza la tecnologia steer-by-wire: non vi è alcuna asta metallica che collega la forcella alle ruote anteriori. Invece, i computer inviano segnali ai motori elettrici, che poi fanno girare le ruote. A basse velocità il rapporto di sterzo è 4:1. Ciò significa che devi solo girare leggermente la barra per creare un angolo acuto. Se pensi che una forcella sia troppo strana, Mercedes offre ancora un normale sterzo vecchio stile.

Mercedes ha inserito un enorme pacco batterie da 122 kWh nella maggior parte delle versioni del nuovo EQS. L'EQS 450+ è la stella dello spettacolo. Può percorrere fino a 926 km con una batteria carica. Si tratta di una distanza enorme per qualsiasi auto elettrica oggi in circolazione. Il modello base, noto come EQS 400, ha una batteria leggermente più piccola da 112 kWh, ma Mercedes si aspetta che la maggior parte degli acquirenti probabilmente vorrà la batteria più grande per aiutarli a viaggiare tra le città senza stress.

Poiché la nuova EQS utilizza un sistema a 800 V, se trovi un caricabatterie abbastanza potente, l’auto può assorbire 350 kW di energia. Ciò consente alla batteria di aggiungere 320 km di autonomia in soli 10 minuti. Per fare ciò, il software dell'auto inganna la batteria. Funziona come se due batterie più piccole si caricassero contemporaneamente. Ciò mantiene la batteria fresca e la aiuta a riempirsi rapidamente.

Mercedes-Benz offre quattro diverse versioni di questa vettura. L'EQS 400 inizia la gamma con 270 kW di potenza, ovvero circa 362 cavalli. Il prossimo è il 450+ con 300 kW e 505 Nm di coppia. Se desideri più velocità, l'EQS 500 4Matic ti offre 350 kW. La versione più veloce è l'EQS 580 4Matic. Eroga 430 kW e 800 Nm di coppia. Tutti questi modelli utilizzano una trasmissione a due velocità. La prima marcia aiuta l'auto a partire rapidamente e la seconda mantiene efficienti i motori quando si guida ad alta velocità in autostrada.

L'esterno dell'auto sembra leggermente diverso da prima. Mercedes ha aggiunto una nuova griglia nera che presenta dozzine di piccole stelle a tre punte. Anche le luci diurne ora hanno al loro interno una forma a stella. Questo fa sembrare il "blob" un "blob" un po' più costoso. All'interno, l'abitacolo rimane altamente tecnologico. Il gigantesco Hyperscreen copre ancora l’intero cruscotto. Le persone sedute sul sedile posteriore ora avranno i propri schermi per guardare video o controllare la mappa.

La guida della nuova EQS dovrebbe risultare molto fluida. Mercedes ha aggiornato il sistema di sospensioni pneumatiche per rendere la guida ancora più confortevole. L'auto utilizza airbag invece di molle metalliche per assorbire i dossi della strada. Dispone inoltre del nuovo sistema operativo Mercedes-Benz, o MB.OS. Ciò include un assistente virtuale che ti parla. Può aiutarti a trovare un caricabatterie o a modificare la temperatura. Secondo Mercedes, l’obiettivo è far sentire il conducente come se fosse coccolato da un maggiordomo robot.

Questa sarà probabilmente l'ultima versione dell'EQS come auto autonoma. Tra qualche anno la versione elettrica si chiamerà semplicemente Classe S. Per ora mantiene lo status di giocattolo molto costoso. L'EQS 400 parte da 94.403 euro, l'EQS 450+ costa 108.635 euro. Se desideri l'EQS 500 4Matic, pagherai € 123.285, con il top EQS 580 4Matic che arriva a € 134.732. È un prezzo elevato, ma Mercedes spera che l’autonomia extra e la nuova tecnologia conquisteranno finalmente le persone.