Mercedes-Benz EQS får massiv batteri- och rymdskeppsratt: Kan det rädda modellens framtid?

En stor uppdatering för Mercedes-Benz EQS presenterades idag, som ger mer kraft, ett mycket större batteri och en mycket konstig ratt. Detta är den sista stora förändringen för modellen innan den så småningom slutar vara en separat linje och ansluter sig till S-klassfamiljen.

En av de vildaste förändringarna handlar om hur du styr bilen. Du kan nu välja ett "ok" istället för ett vanligt runt hjul. Det ser ut som styrreglagen i ett jetplan eller ett rymdskepp. Detta system använder styr-för-tråd-teknik - det finns ingen metallstång som ansluter oket till framhjulen. Istället skickar datorer signaler till elmotorer som sedan snurrar på hjulen. Vid låga hastigheter är styrförhållandet 4:1. Det betyder att du bara behöver vrida oket en liten bit för att göra ett skarpt hörn. Om du tycker att ett ok är för konstigt erbjuder Mercedes fortfarande en vanlig gammaldags styrning.

Mercedes har ett enormt 122 kWh batteripaket i de flesta versioner av den nya EQS. EQS 450+ är stjärnan i showen. Den kan resa upp till 926 km på ett fullt batteri. Det är ett enormt avstånd för vilken elbil som helst på vägen idag. Basmodellen, känd som EQS 400, får ett lite mindre batteri på 112 kWh, men Mercedes förväntar sig att de flesta köpare sannolikt kommer att vilja ha det större paketet för att hjälpa dem att resa mellan städer utan stress.

Eftersom nya EQS använder ett 800V-system, om du hittar en tillräckligt kraftfull laddare, kan bilen ta in 350 kW energi. Detta gör att batteriet kan öka räckvidden på 320 km på bara 10 minuter. För att göra detta lurar bilens mjukvara batteriet. Det fungerar som två mindre batterier som laddas samtidigt. Detta håller batteriet svalt och hjälper det fyllas snabbt.

Mercedes-Benz erbjuder fyra olika versioner av denna bil. EQS 400 startar uppställningen med 270 kW effekt - cirka 362 hästkrafter. Nästa upp är 450+ med 300 kW och 505 Nmof vridmoment. Vill du ha mer fart ger EQS 500 4Matic dig 350 kW. Den snabbaste versionen är EQS 580 4Matic. Den levererar 430 kW och 800 Nmof vridmoment. Alla dessa modeller använder en tvåväxlad växellåda. Den första växeln hjälper bilen att starta snabbt, och den andra växeln håller motorerna effektiva när du kör i höga hastigheter på motorvägen.

Utsidan av bilen ser lite annorlunda ut än tidigare. Mercedes lade till ett nytt svart galler med dussintals små treuddiga stjärnor. Även varselljusen har nu en stjärnform inuti sig. Detta gör att "blobben" ser ut som en lite dyrare "blob". Inuti är kabinen fortfarande mycket högteknologisk. Den gigantiska Hyperscreen täcker fortfarande hela instrumentbrädan. Människor som sitter i baksätet får nu sina egna skärmar för att titta på videor eller kolla kartan.

Att köra de nya EQS ska kännas väldigt smidigt. Mercedes uppdaterade luftfjädringssystemet för att göra resan ännu bekvämare. Bilen använder krockkuddar istället för metallfjädrar för att suga upp gupp på vägen. Den har också det nya Mercedes-Benz operativsystemet, eller MB.OS. Detta inkluderar en virtuell assistent som pratar med dig. Det kan hjälpa dig att hitta en laddare eller ändra temperaturen. Enligt Mercedes är målet att få föraren att känna att de blir bortskämda av en robotbutler.

Detta kommer sannolikt att vara den sista versionen av EQS som en fristående bil. Om några år kommer den elektriska versionen bara heta S-klass. För närvarande behåller den statusen som en mycket dyr leksak. EQS 400 börjar på 94 403 €, EQS 450+ kostar 108 635 €. Om du vill ha EQS 500 4Matic, betalar du 123 285 €, med den översta EQS 580 4Matic som kommer in på 134 732 €. Det är ett högt pris, men Mercedes hoppas att den extra räckvidden och ny teknik äntligen ska vinna folk.