Fisker fortsetter farten og utvider sin portefølje. Fersk av debuten til Ocean SUV-en som rørte EV-scenen, bekrefter bilprodusenten nå sin bevegelse inn i segmentet for elektrisk pickup. Administrerende direktør Henrik Fisker forsikrer at den kommende lastebilen vil gi en kjørefølelse som kan sammenlignes med hva Ferrari kan tilby hvis den berømte italienske sportsbilprodusenten noen gang taklet en pickup – en påstand som absolutt fanger oppmerksomhet.
Lenge hvisket om under kodenavnet "Alaska-programmet", er modellen nå offisielt bekreftet, og legger til en annen utfordrer til det voksende feltet av elektriske pickuper. Rivian, Ford, GM og den iøynefallende Tesla Cybertruck har allerede skåret ut plass på denne arenaen. Fiskers inntreden sikter direkte mot den ekspanderende premium pickup-nisjen, med et spesielt fokus på det amerikanske markedet.
Miljøvennlighet er kjernen i Fiskers oppdrag, og pickupen som ennå ikke er navngitt, vil utvide denne filosofien ved å bruke banebrytende bærekraftige (dvs. resirkulerte) materialer. Målet er å produsere den mest miljøvennlige lastebilen som er tilgjengelig, som gjenspeiler Ocean SUVs påstand som "verdens mest bærekraftige bil.
Det praktiske får like stor vekt. Fisker Ocean fanget overskrifter med sin karakteristiske nedtrekkbare bakrute som letter transporten av overdimensjonerte gjenstander. Med inspirasjon fra den innovasjonen, forventes den kommende pickupen å inkludere sammenlignbar smarthet, og tilby nye tilnærminger til å frakte lange laster. Nøyaktige detaljer forblir skjult, noe som gir næring til forventning.
Når det gjelder dimensjoner, vil lastebilen sannsynligvis resonere med proporsjonene til Rivian R1T, med et romslig dobbel førerhus og en 4,5 fot lang pickup seng. Denne kompakte størrelsen avviker fra tradisjonelle pickuper, inkludert Fords F-150 Lightning og Teslas Cybertruck. Likevel er selskapet full av entusiasme for de geniale funksjonene som er planlagt for å maksimere lastebilens praktiske funksjonalitet.
Lastebilen vil dele FM29-plattformen med Ocean SUV, noe som antyder at noen av de eksisterende teknologiene og designelementene vil bli overført. Imidlertid forventes det også å få en unik betegnelse på grunn av en strukket plattform. The Oceans 113 kWh-batteri kan potensielt drive pickupen, selv om dette ikke er offisielt bekreftet.
Det nye kjøretøyet vil være en skikkelig pickup, som legemliggjør høyden, holdningen og bakkeklaringen til en lastebil med et attraktivt sporty utseende, forsikrer Henrik Fisker. Produksjonsdetaljene er fortsatt skjult, selv om selskapets partner Foxconn og forestillingen om "lokal produksjon" er potensielle utfordrere. Med den amerikanske regjeringens skatteinsentiver for lokalt produserte elbiler, virker lokal produksjon som et gjennomførbart valg.
Det ser ut til at fans må opprettholde tålmodigheten til minst 2025 før de kan kreve eierskap. I mellomtiden fortsetter Fisker å gjenta mantraet for oppfinnsomhet og bærekraft i sine kommende satsinger, og lover en spennende tur inn i fremtiden for elektriske kjøretøy. Å sammenligne en pickup med en Ferrari, høres imidlertid litt ut som en strekk, visst - rettlinjeytelse vil være en del av pakken, men når den nyheten tar slutt, vil lastebilen ha arbeid å gjøre - eller vil det? Verden er i endring - pickuper er ikke lenger arbeidshester, Prius er ikke lenger en ensom kriger, og Elon Musk pakker sekkene sine for Mars.
Forresten, det er spennende at Foxconn – som nylig drev Lordstown Motors konkurs og påstås å ha tatt opp selskapet og dets tidligere produksjonskompleks for praktisk talt ingenting – vil være den som bygger Fiskers første pickup.
