Tesla debuterte Model S for rundt 12 år siden, og helt siden har den vært kjent som en av de beste EV-ene, og spilt en nøkkelrolle i å drive overgangen fra ICE til EV. Model S lever for tiden i sin tredje generasjon, men det er nesten ingen store forskjeller på utsiden, noe som også er grunnen til at modellen fortsatt er svært ettertraktet på bruktmarkedet.
I dag ser vi på, som var det mest populære drivverkalternativet på den tiden. Den kommer med et 75 kWh batteri (72,6 kWh brukbart) og yter 386 kW (518 hk), noe som gjør familiebilen ikke bare praktisk, men også imponerende rask av linjen.
Vi gjorde en grundig gjennomgang av denne 2018 Model S 75D, men nå skal vi dykke ned i forbruket og effektiviteten og sammenligne den med noen moderne rivaler. La oss se på hva vi målte på testrutene våre, som inkluderer konstant kjøring i konstant hastighet på samme sted med hver bil vi tester.
Når vi ser på resultatene, forstår vi hvorfor Model S er så vellykket. Effektiviteten er stor selv etter moderne standarder, og dens mindre batterikapasitet er det eneste som hindrer den i å bli en rekkeviddemester. 75D styrer forbruket på en måte som ingen konkurrent gjør, og verdiene tilsvarer verdiene til en mye mindre bil.
Ved vår laveste testhastighet på 60 km/t presterer Model S 75D på linje med Hyundai Kona. Siden aerodynamikk i den hastigheten ikke spiller så stor rolle, kommer prestasjonene mest ned på den effektive drivlinjen.
Når vi går videre til neste hastighet på 90 km/h, ser vi hvordan størrelsen spiller inn. Model S skinner ikke spesielt i denne kategorien, selv om den har en lav luftmotstandskoeffisient, er rullemotstanden tydelig betydelig.
Ved den høyeste testhastigheten på 130 km/t er Model S det mest effektive kjøretøyet vi noen gang har testet, og matcher den lille og lette Fiat 500e. Teslaen er et eksempel for effektivitet, og selv den "mest aerodynamiske bilen i verden" - Mercedes-Benz EQS, kan ikke helt matche den.
Avslutningsvis er Tesla Model S 75D et godt valg for en bruktbil, spesielt hvis du ønsker å reise så effektivt som mulig. Det skal bemerkes at vår Model S har blitt ladet først og fremst hjemme, noe som er grunnen til at batteriet fortsatt er nært fullt potensial når det er nytt. Nedbrytningen over tid er 6,9 %, noe som betyr at kapasiteten som er igjen nå er 66,5 kWh, og våre beregninger er basert på dette tallet.
Vi anbefaler å bruke verktøyet nedenfor for å bestemme Teslaens rekkevidde på tvers av enhver kombinasjon av hastigheter og temperaturer som er relevante for dine behov. Ved å utnytte testdataene våre i den virkelige verden sammen med et sofistikert modelleringsrammeverk, tilbyr vi et estimat designet for å speile faktisk kjøretøyytelse så nøyaktig som mulig.
