Ora er Great Wall Motors nyeste elektriske merke, og vi har den første modellen tilgjengelig i Europa, kalt Funky Cat. I visse markeder ble det uortodokse navnet til slutt endret til Ora 03, men noen markeder går fortsatt med kattenavnet.
Ekstravagansen går utover navngivningen, med stylingen som er alt annet enn konvensjonell. På flere markeder rundt Asia og Australia er Funky Cat blant de billigste elbiltilbudene, noe som forklarer hvorfor det er et så vanlig syn i gatene. Ting ser ganske annerledes ut i Europa, hvor avgifter øker prisen betraktelig, så vi får nå se om bilen kan matche den tøffere konkurransen som følger med.
Ora Funky Cat er en liten kombimodell som hevder utmerket bymobilitet, som høres ut som den perfekte passformen for rimelige elbiler. Den merkelige stilen, kombinert med rikt standardutstyr, gjør at Funky Cat også skiller seg ut.
Vår testmodell i dag er Ora Funky Cat med den mindre 48 kWh batteripakken, og av disse er 45,4 kWh faktisk brukbare. Den har en enkeltmotor som yter 171 hk og 250 Nm til forhjulene. Den større versjonen på 63 kWh gir samme effekt, men tydeligvis en betydelig lengre rekkevidde.
- Dimensjoner: 4.235 mmx1.825 mmx1.603 mm, 2.650 mm akselavstand.
- Testet drivverk: 48 kWh - FWD 126 kW (171 hk), 250 Nm, 48 kWh total batterikapasitet, 45,4 kWh brukbar batterikapasitet
- Andre drivverk: 63 kWh - FWD 126 kW (171 hk), 250 Nm, 63,1 kWh total batterikapasitet, 59,3 kWh brukbar batterikapasitet
- Lading:64 kW CCS; 10-80 % på 42 min.
- WLTP Rekkevidde: 310 km
- Vekt: 1.540 kg egenvekt; 1.970 kg totalvekt
- Ytterligere funksjoner: Talekommandosystem, panoramasoltak og over-the-air programvareoppdateringer.
Exterior
Oras styling er et av de viktigste salgsargumentene siden den leverer en gjennomtenkt blanding av flere forskjellige stiler for et ganske interessant sluttprodukt. Forfra ser Funky Cat virkelig ut som om den smiler og har et glad ansikt. Det er forfriskende å se at et selskap ikke går for det slemmeste, sinteste utseendet som er mulig. De myke linjene flyter fint inn i hverandre for en enkel, men elegant helhetlig design.
Funky Cat ser mye ut som en Mini Cooper, så mye er åpenbart. Vi hadde til og med muligheten til å filme den i tillegg til en, og likheten er uhyggelig. Funky har imidlertid nok av sin egen identitet til å unngå ommerkingen til Copy Cat. En annen viktig forskjell mellom de to er størrelsen da Mini er mye mindre.
Det er mye krom som understreker de forskjellige designelementene, matchende retro og futuristisk. Foran er det noen groper som ser honningkake ut som får det til å se ut som om Funky Cat rødmer, noe som bidrar til den generelle søtheten til fronten. Ora-logoen er et gigantisk utropstegn, som sitter fremtredende midt på støtfangeren foran.
Fra siden og bak 3/4 ser Ora Funky Cat mer ut som første generasjon Nissan Leaf, om enn med noen mykere linjer. Bakkeklaringen på 135 mm er ikke imponerende, men bør takle de fleste byhindre.
Hjuldesignet er unikt selv om det ikke vil være alles kopp te. De fem-eikerde hjulene er ferdig i krom, noe som gjør dem ganske merkbare. Men selv vår lett brukte Funky Cat med bare 13 000 km på kilometertelleren har krom begynner å flasse av, noe som ikke er særlig oppmuntrende i det lange løp.
Baksiden av Ora Funky Cat følger et annet designspråk enn resten av bilen, men kontrasten fungerer liksom greit.
En gigantisk LED-bar er alt du får av belysning i ryggen. Den er integrert i bakvinduet, noe som gjør den nesten usynlig når lysene ikke er i bruk. Det samme huset rommer blinklysene og bremselysene, bare det tredje bremselyset sitter øverst i vinduet.
Det er en stor ORA-etikett midt på baksiden. Dette gjør at bakdelen fremstår som tom, men også pent forenklet.
Den nedre delen av baksiden har en aksent som ligner en F1-diffusor, men det er åpenbart bare for å vise til. Ikke at du trenger en i en bil med slike krafttall.
Interior
Ora Funky Cat har en moderne hytte med mange kule funksjoner og overraskende mye plass. De fleste materialene er fine, med bare noen få billige og knirkende plaster. Interiørdesignet passer for et mye dyrere kjøretøy. Du kan velge noen dristige og lyse farger som rødt på rødt og brunt eller grønt på grønt, noe som gjør Funky Cat enda mer funky.
Når du først går inn i Ora Funky Cat, står du overfor et stort rundt ratt med bare to eiker og utropstegn-logoen i midten. Knappene på rattet styrer stereoanlegget og avlesningene i målegruppen. Dessverre har den oppdaterte versjonen av Funky Cat berøringsfølsomme knapper sammenlignet med de eldre modellene, som fulgte med vanlige. Disse nye moderniserte knappene fungerer ikke så godt, noe som gjør det usedvanlig vanskelig å trykke på den du vil ha. Det blir lett frustrerende og bør løses ettersom de fleste av disse kontrollene brukes på daglig basis.
En smart integrasjon er tillegget av programmerbare "favoritt"-knapper på hver side av rattet. Du kan velge mellom flere forskjellige alternativer for disse knappene, og eliminerer behovet for menyrulling for de mest utførte handlingene.
Bak rattet er den digitale målerklyngen. Den er en del av en enkelt enhet som også rommer multimedieskjermen i midten. Den har utmerket høy oppløsning og alle avlesningene er skarpe og enkle å lese.
Til venstre for rattet, montert på A-stolpen, er en sensorgruppe som overvåker det indre av Funky Cat. Den sporer føreren og signaliserer hvis den oppdager manglende oppmerksomhet til veien. Den overvåker også setene for glemte gjenstander eller personer når de forlater bilen. Dette er en sikkerhetsmåling som vil bli stadig mer populær i nyere kjøretøy etter hvert som tiden går.
Midtskjermen er en 10,25-tommers berøringsskjerm som har stor respons og lite eller ingen forsinkelse. Rammene er ganske store for moderne skjermstandarder og får skjermen til å virke enda mindre enn den er, men brukervennligheten veier opp for den ulempen.
Under skjermene er en klimaventil i krom som spenner over hele dashbordet, og skaper en eksklusiv visuell opplevelse. Berøringer som denne er et viktig salgsargument for Ora, og hjelper den til å skille seg ut på en positiv måte.
Midtkonsollen er okkupert av fem gigantiske vippebrytere – et annet element som minner sterkt om en Mini-bil. Her har disse knappene forskjellige formål. De styrer klimakontrollene og nødblinklysene. Hele panelet ser passende ut for den ekstravagante designen til Funky Cat og forsterker oppmerksomheten på detaljer i bilen.
Den nedre delen av midtkonsollen er tom lagringsplass med to USB-A-uttak og en plugg i sigarettennerstil. Det er litt skuffende at det ikke er noen USB-C-ladere ombord, noe som gjør Ora utdatert i den forbindelse. Koppholderne kan passe til ganske store gjenstander, men er montert nesten på gulvet, noe som begrenser deres brukervennlighet.
Midtkonsollen og armlenet er en enkelt enhet, med en fremtredende girvelger i midten, dekket med krystaller. Den fortsetter å snurre selv etter at du har nådd den endelige posisjonen, noe som betyr at det er vanskelig å vite om du har valgt riktig gir uten å se etter. Velgeren mangler også tyngde, og å bruke den er ikke så behagelig som utseendet tilsier.
Setene til Ora Funky Cat tilbyr nesten ingen sidestøtte, men er myke og tilbyr setevarme, kjøling og til og med massasjefunksjoner. Dette er funksjoner du sjelden finner i denne prisklassen, eller til og med klassen over den, og Funky Cat fortjener ære for å inkludere dem som standard.
Både setene og dørterskelene har quiltede skinndetaljer og gir en koselig følelse til interiøret. Dessverre er det ingen omgivelseslys om natten, og kabinen føles mørk og lite imponerende. Bare midtskjermen lyser opp, som selv om den er på linje med kurset i klassen, ikke er i tråd med Oras forsøk på å plassere Funky Cat ved et livsstilsprodukt.
Baksetene byr på samme design og materialer, men lite når det gjelder funksjonelle elementer. Alt de får er et armlen med to koppholdere og ett enkelt USB-A-uttak. Det er ingen klimaventiler, enn si klimakontroller bak.
Plassen bak er imidlertid generøs. Det er rikelig med ben- og takhøyde, og til og med vår 1,95 m (6'4") høye anmelder sitter komfortabelt med mye plass til overs. Dette vil bli verdsatt av både større voksne, så vel som foreldre med store bilseter, noe som gjør Funky Cat til en fantastisk babytransporter.
Almacenamiento y practicidad
Ora Funky Cat tilbyr svært lite oppbevaring. Designet legger vekt på kabinplass, og etterlater bagasjerommet med kun 228l kapasitet – en mengde som føles trang selv for et kjøretøy av denne størrelsen. I tillegg sitter bagasjerommet høyt fra gulvet, noe som kompliserer lasting av tyngre gjenstander.
Når baksetene er slått sammen, kan Funky Cat romme opptil 858l last. Et tydelig trinn skiller imidlertid bagasjerommet fra seteryggene, noe som begrenser den effektive bruken av plassen. Området under gulvbelegget er veldig lite, og passer bare for en håndfull gjenstander som ladekabler.
Ora Funky Cat mangler en frunk (bagasjerommet foran), noe som ytterligere reduserer dens totale lasteevne.
Opplev kondisjon
Ora Funky Cat håndterer fantastisk og takket være dens lave vekt og lave tyngdepunkt takler hjørner med selvtillit og letthet. Den lener seg imidlertid mye og har betydelig karosserirulling, noe som er ubehagelig, selv om bilen forblir plantet og forutsigbar.
Ora er også jevn og komfortabel når du går rundt i byen, slik at du kan slappe av bak rattet. Selv i sportsmodus forblir komfort hovedprioriteten, og du kan nyte en myk og jevn tur uansett hvor du går.
Ulempen er at rattet gir liten eller ingen tilbakemelding. Det er normen for byorienterte kjøretøy, men i dette tilfellet er det sannsynligvis tatt for langt, og du kan knapt se hva som skjer under dekkene.
Styring av de forskjellige kjøremodusene skjer via en knapp til venstre for rattet, som er en utrolig uortodoks plassering. Likevel er måten det fungerer på ganske konvensjonell - du trykker bare på knappen og modusene endres. Det interessante er at hver modus kommer med sin egen klokke, og når du aktiverer sportsmodus, kan du høre en lyd som en motor som starter. Resten av lydene er ganske glade og gledesfylte, omtrent som et barns til.
Manøvrerbarheten er ikke imponerende da motoren sitter mellom forhjulene og tar mye plass. Du må også vri mye på rattet for å faktisk flytte hjulene i ønsket retning. U-svinger og trange parkeringsklemmer kan bli et ork og konkurrentene gjør en mye bedre jobb i denne avdelingen.
Vi opplevde også noen få elektriske feil under kjøring, noe som ikke burde være tilfellet i nye kjøretøy. Den mest betydningsfulle er at Funky Cat bare slo seg av mens vi var i en trafikkork og ikke klarte å gå tilbake i gir når vi skrudde den på igjen. Dette krevde flere omstarter, samt låsing og opplåsing av Ora, til den til slutt slo seg på igjen og begynte å kjøre som om ingenting hadde skjedd. Alt dette skjedde mens vi holdt opp trafikken bak, noe som ga en mindre hyggelig opplevelse for ikke bare oss, men også en rekke andre sjåfører.
Et annet problem vi hadde var at den innebygde navigasjonen som startet ikke kunne identifisere posisjonen vår på riktig måte. Det startet med å plassere oss på neste gate til der vi faktisk var, og gradvis gikk det videre til å plassere pilen i en helt annen by, mer enn 40 km fra stedet vårt.
Tilbake til de mer positive aspektene ved Funky Cat - du kan permanent slå av kjørefelt- og fartsgrenseassistenter. De er veldig irriterende og piper konstant med høy frekvens når de er slått på, så vi kan forestille oss at de fleste vil dra nytte av muligheten til å deaktivere dem for godt.
Teknologiske egenskaper
Det er ingen banebrytende funksjoner tilgjengelig på Funky Cat, men det er mange funksjoner som konkurrentene enten mangler helt eller bare tilbyr som dyre alternativer. Ora gjør hele funksjonssettet tilgjengelig som standard, noe som betyr at tilpasning kun handler om å velge batteristørrelse og farger. Det er imidlertid ikke alle funksjoner som fungerer så godt som de burde – feil og feil var dagligdagse under testing av Funky Cat.
Et velkomstshow vises hver gang du går inn i Funky Cat etter at den er låst, og den viser et par koi-fisk som "svømmer" rundt begge skjermene, noe som lyser opp stemningen.
Multimediaskjermen håndterer de fleste funksjonene Funky Cat tilbyr, og dette viser seg noen ganger noe irriterende ettersom du må trykke flere ganger for å velge en grunnleggende funksjon som setevarme, eller til og med to trykk til for å slå på massasjefunksjonen.
Alle klimakontrollfunksjonene er også skjult i en undermeny, men heldigvis er det en rad med hurtigknapper til venstre for multimediet som alltid forblir på plass. Du kan enkelt gjøre raske justeringer av klimakontrollen, men skal du styre noe annet enn viftehastighet og temperatur må du dykke ned i den detaljerte menyen.
Hovedmenyen er vert for et sett med snarveier for de forskjellige innstillingene, noe som er praktisk med den generelle mangelen på vanlige knapper. Over snarveiene, på samme display, er det også ofte brukte menyer som du enkelt kan få tilgang til til enhver tid.
Tilkoblingen er begrenset siden det ikke er noen Apple Car Play eller Android Auto tilgjengelig på dette tidspunktet. Foreløpig får du bare Bluetooth-tilkobling og noen innebygde applikasjoner som Reuters-nettstedet, Deezer og Radionline.
Det er et interessant diagram som viser Funky Cats alternativer gir informasjon om hver enkelt. Det er et uortodoks valg for det som egentlig er brukermanualen, men det er gjort mer som et spill, og oppmuntrer eieren til å lære hva kjøretøyet deres tilbyr.
Som vi nevnte, hadde navigasjonen problemer med å identifisere posisjonen vår, noe som igjen forårsaket problemer med navigasjonen. Men enda verre, den generelle utformingen av navigasjonssystemet er komplisert og full av unødvendig informasjon, noe som gjør det vanskelig å se viktige biter som hvor du må snu.
En fantastisk funksjon ved Ora Funky Cat er at den har et 360-kamera med perfekt synlighet. Bildet er krystallklart og du kan velge flere visningsvinkler. Selve bilen husker til og med banen du har beveget deg på og skaper et "klart" gulv under kjøretøyet, slik at du kan unngå eventuelle hindringer du kanskje har glemt.
Et annet område som Ora har mestret er stemmekontroller, som fungerer feilfritt og så lenge bilen faktisk kan gjøre det du vil av den, kan du oppnå det med stemmen alene. Alle kommandoene fanges enkelt opp, uansett aksent eller hvor høyt det er i kabinen.
Måleklyngen har samme størrelse som multimedia, men du kan bare tilpasse en liten del til høyre og alt annet forblir det samme til enhver tid. Til venstre har du din kjørehastighet og annen nødvendig informasjon.
Midten av målergruppen er dedikert til en kjørefeltavlesning som viser hvor din Ora er plassert på veien og viser trafikken rundt. Det er en gimmick-funksjon som noen moderne biler har, men i dette tilfellet fungerer den egentlig ikke bra og stabler ofte flere biler på en haug som om du er i en slags forferdelig haug.
Confort de marcha
Turen med Ora Funky Cat er perfekt for en bil som hovedsakelig er rettet mot daglig bykjøring. Den er komfortabel innvendig takket være den lange fjærvandringen, samt den lave kroppsvekten. Dette resulterer i jevn kryssing over store og små jettegryter med lave mengder tilbakeslag etter støt.
Ruido en hytte
Hytta på Ora Funky Cat er meget godt isolert, og skaper en koselig atmosfære inne. Ved høyere hastigheter betyr formen på kjøretøyet mer støy kommer inn, men det er en fryd å kjøre i byen. I motorveihastigheter får du bemerkelsesverdig vind- og dekkstøy, spesielt bakfra, men det totale resultatet er fortsatt greit for klassen.
Lydnivåtester utføres med en spesialisert lydnivåmåler plassert i bilens koppholdere. Testen utføres med klimaanlegg og radio av og med jevn hastighet.
Aceleración y frenado
Funky Cat er dragstrip-mester, men den beveger seg sikkert raskt nok for daglig bruk. Den offisielle tiden på 8,3 sekunder for 0 -100 km/t ble betydelig forbedret på testbanen vår, og enheten vår kom dit på bare 7,2 sekunder. Dette er en utrolig bragd, tatt i betraktning den konservative kraften på 171 hk.
Bremsingen er på omtrent samme nivå, Funky Cat stopper fra 100 km/h til 0 på 37 m (121'5"). Dette er et greit resultat, selv om vi håpet at vi kunne se en virkelig flott poengsum her, gitt hvor lite Funky Cat veier.
Dessuten er den regenerative bremsefunksjonen ikke godt kalibrert for å tillate full kjøring med én pedal, da det tar evigheter å bremse bilen, noe som betyr at du ikke kan bevege deg rundt mens du bare bruker gasspedalen.
Akselerasjon og retardasjon måles med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testing gjøres med en enkelt person inne i bilen, med klimaanlegg og traction control av.
Consumo energético
Denne delen av anmeldelsen er der vi vanligvis viser deg hva kjøretøyet oppnår ved forskjellige konstante hastigheter og sammenligner det med rivaler, men i dette tilfellet klarte vi ikke å utføre denne testen, siden Ora Funky Cat ikke lar deg tilbakestille forbruksstatistikken fritt - du kan tilbakestille resten av turstatistikken, men forbruket oppdateres bare av seg selv etter en lengre nedetid.
Dette er en stor ulempe ikke bare for oss som journalister, som ikke kan gjøre jobben sin, men også for fremtidige kunder som vil vite hvor mye energi bilen deres forbrukte på en bestemt tur. Verdiene vi hadde på forskjellige dager varierte fra 16 kWh/100 km til 20 kWh/100 km, men siden denne verdien er avhengig av kjørestil og veiforhold, kan vi ikke sammenligne den med andre kjøretøy. Den offisielle WLTP-forbruksrapporten viser 16,7 kWh/100 km.
Velocidad de carga
Ora Funky Cat har en maksimal ladeeffekt på 64 kW, som den nådde komfortabelt da vi ladet den. Det er absolutt ikke den raskeste ladebilen på markedet, men til tross for sin lille batterikapasitet trengte den over 40 minutter for å lade fra 15 til 80 %.
Competencia
Ora Funky Cat er plassert i et raskt voksende marked av kompakte elektriske kjøretøy, som er perfekt egnet for daglig bytransport, om enn ikke egentlig passer for lengre reiser. Funky Cat har et flott utseende og en overflod av funksjoner som sine sterke sider, men den er også elektrisk kompromittert, har lavt lastevolum og er ikke bra å kjøre.
Dens viktigste rival er Volkswagen ID.3, som er ganske lik i størrelse og kommer med et større batteri selv i den minste varianten. VW er også betydelig mer effektiv, føles mer solid bygd innvendig og tilbyr nesten dobbelt så stor lagringsplass. Med de to kjøretøyene som koster omtrent det samme i Europa, er det virkelig vanskelig å rettferdiggjøre å gå for Ora, med mindre du er veldig glad i designet. Mellom ekstraskatter og økte utgifter på grunn av høyere servicekrav fra EU, er prisene på det gamle kontinentet rett og slett ikke konkurransedyktige.
Den andre konkurrenten er Nissan Leaf, som er mye billigere i Europa og tilsvarende priset i andre markeder. Leaf tilbyr også mer lasterom, men mangler alvorlig når det gjelder luksus og fasiliteter. Den lille Nissan skal fornyes ettersom den har vært på markedet i over seks år, og den viser seg virkelig, spesielt i ladestandarden.
Veredicto
Great Wall Motors har skapt en gjenkjennelig modell i en verden der de fleste kompakte biler ser like ut, og gir avkall på karakter for allsidighet. Ora Funky Cat lyser opp gatene med sitt gledelige design og skiller seg ut av de rette grunnene.
Interiøret er romslig og de kule fargealternativene gjør Funky Cat enda mer attraktivt for en viss demografi. Problemet er at selv om Ora byr på mange funksjoner, fungerer dessverre de fleste av dem ikke bra, og bilen er full av elektriske feil. Forhåpentligvis vil det endre seg i nær fremtid, men foreløpig er det tekniske nivået rett og slett ikke på nivå med sine moderne rivaler.
Å kjøre Ora Funky Cat er ikke den mest involverende opplevelsen, men det føles ikke dårlig eller utrygt. FWD begrenser ikke bare manøvrerbarheten, og den er innstilt for for mye hjulspinn. Hvis kjøreopplevelse er det du er ute etter, er det langt mer engasjerende alternativer i segmentet. Få av dem tilbyr så mye individualitet som Ora Funky Cat.
