Ora är Great Wall Motors senaste elmärke och vi har sin första modell tillgänglig i Europa, som heter Funky Cat. På vissa marknader ändrades det oortodoxa namnet så småningom till Ora 03, men vissa marknader går fortfarande med kattnamnet.
Extravagansen går utöver namngivningen med stylingen som är allt annat än konventionell. På flera marknader runt om i Asien och Australien är Funky Cat bland de billigaste elbilserbjudandena, vilket förklarar varför det är en så vanlig syn på gatorna. Saker och ting ser ganska annorlunda ut i Europa, där skatter höjer priset avsevärt, så vi får nu se om bilen kan matcha den hårdare konkurrens som följer med det.
Ora Funky Cat är en liten halvkombimodell som hävdar utmärkt rörlighet i staden, vilket låter som den perfekta passformen för billiga elbilar. Den besynnerliga stilen i kombination med rik standardutrustning gör att Funky Cat sticker ut också.
Vår testmodell idag är Ora Funky Cat med det mindre 48 kWh batteripaketet, och av dessa är 45,4 kWh faktiskt användbara. Den har en enkel motor som levererar 171 hk och 250 Nm till framhjulen. Den större versionen på 63 kWh ger samma effekt, men uppenbarligen en betydligt längre räckvidd.
- Mått:4 235 mmx1 825 mmx1 603 mm, 2 650 mm hjulbas.
- Testad drivlina: 48 kWh - FWD 126 kW (171 hk), 250 Nm, 48 kWh total batterikapacitet, 45,4 kWh användbar batterikapacitet
- Övriga drivlinor: 63 kWh - FWD 126 kW (171 hk), 250 Nm, 63,1 kWh total batterikapacitet, 59,3 kWh användbar batterikapacitet
- Laddning: 64 kW CCS; 10-80 % på 42 min.
- WLTP Räckvidd: 310 km
- Vikt: 1 540 kg tjänstevikt; 1 970 kg totalvikt
- Ytterligare funktioner: Röststyrningssystem, panoramasoltak och trådlösa programuppdateringar.
Exterior
Oras styling är en av dess viktigaste försäljningsargument då den levererar en genomtänkt blandning av flera olika stilar för en ganska intressant slutprodukt. Framifrån ser Funky Cat verkligen ut som att den ler och har ett glatt ansikte. Det är uppfriskande att se ett företag som inte satsar på den elakaste, argaste looken. De mjuka linjerna flyter fint in i varandra för en enkel men elegant övergripande design.
Funky Cat ser mycket ut som en Mini Cooper, så mycket är uppenbart. Vi hade till och med möjlighet att filma den förutom en och likheten är kuslig. Funky har dock tillräckligt med sin egen identitet för att undvika ommärkningen till Copy Cat. En annan viktig skillnad mellan de två är storleken eftersom Mini är mycket mindre.
Det finns mycket krom som understryker de olika designelementen, matchande retro och futuristisk. Framtill finns det några gropar som ser bikakeliknande ut som får det att se ut som om Funky Cat rodnar, vilket bidrar till den allmänna sötheten på framsidan. Ora-loggan är ett gigantiskt utropstecken, som sitter framträdande i mitten av den främre stötfångaren.
Från sidan och baksidan 3/4 ser Ora Funky Cat mer ut som första generationens Nissan Leaf, om än med några mjukare linjer. Markfrigången på 135 mm är inte imponerande, men borde klara de flesta stadshinder.
Hjuldesignen är unik även om det inte kommer att vara allas kopp te. De femekrade hjulen är i krom, vilket gör dem ganska märkbara. Men även vår lättanvända Funky Cat med endast 13 000 km på vägmätaren har krom börjar lossna, vilket inte är särskilt uppmuntrande i längden.
Bakdelen på Ora Funky Cat följer ett annat formspråk än resten av bilen, men kontrasten fungerar på något sätt hyfsat.
En gigantisk LED-bar är allt du får när det gäller belysning på baksidan. Den är inbyggd i bakrutan, vilket gör den nästan osynlig när lamporna inte används. Samma hölje rymmer blinkers och bromsljus, bara det tredje bromsljuset sitter högst upp i fönstret.
Det finns en stor ORA-etikett mitt på baksidan. Detta gör att bakdelen verkar tom, men också snyggt förenklad.
Den nedre delen av bakdelen har en accent som liknar en F1-diffusor, men det är uppenbarligen bara för att visa. Inte för att du skulle behöva en i en bil med sådana kraftsiffror.
Interior
Ora Funky Cat har en modern kabin med massor av coola funktioner och en överraskande mängd utrymme. Majoriteten av materialen är snygga, med bara några få billiga och pipiga plaster. Interiördesignen passar för ett mycket dyrare fordon. Du kan välja några djärva och ljusa färger som rött på rött och brunt eller grönt på grönt, vilket gör Funky Cat ännu snyggare.
När du först går in i Ora Funky Cat står du inför en stor rund ratt med bara två ekrar och ett utropstecken i mitten. Knapparna på ratten styr stereon och mätarklusteravläsningarna. Tyvärr har den uppdaterade versionen av Funky Cat beröringskänsliga knappar i jämförelse med de äldre modellerna, som kom med vanliga. Dessa nya moderniserade knappar fungerar inte så bra, vilket gör det exceptionellt svårt att trycka på den du vill ha. Det blir lätt frustrerande och bör åtgärdas eftersom de flesta av dessa kontroller används dagligen.
En smart integration är tillägget av programmerbara "favorit"-knappar på varje sida av ratten. Du kan välja mellan flera olika alternativ för dessa knappar, vilket eliminerar behovet av menyrullning för dina vanligast utförda åtgärder.
Bakom ratten finns det digitala mätarklustret. Den är en del av en enda enhet som även rymmer multimediaskärmen i mitten. Den har utmärkt hög upplösning och alla avläsningar är skarpa och lättlästa.
Till vänster om ratten, monterad på A-stolpen, finns en sensoruppsättning som övervakar det inre av Funky Cat. Den spårar föraren och signalerar om den upptäcker bristande uppmärksamhet på vägen. Den övervakar även sätena för bortglömda föremål eller personer när de lämnar bilen. Detta är en säkerhetsåtgärd som kommer att bli allt mer populär i nyare fordon med tiden.
Mittdisplayen är en 10,25" pekskärm som har stor lyhördhet och liten eller ingen fördröjning. Ramarna är ganska stora för moderna skärmstandarder och gör att skärmen ser ännu mindre ut än den är, men dess användbarhet väger upp för den nackdelen.
Nedanför skärmarna finns en klimatventil i krom som spänner över hela instrumentbrädan, vilket skapar en exklusiv visuell upplevelse. Inslag som denna är ett stort försäljningsargument för Ora, vilket hjälper den att sticka ut på ett positivt sätt.
Mittkonsolen upptas av fem gigantiska vippbrytare – ytterligare ett element som påminner mycket om en Mini-bil. Här har dessa knappar olika syften. De styr klimatkontrollerna och varningsblinkers. Hela panelen ser passande ut för den extravaganta designen hos Funky Cat och förstärker uppmärksamheten på detaljerna i bilen.
Den nedre delen av mittkonsolen är tomt lagringsutrymme med två USB-A-uttag och en cigarettändaruttag. Det är lite nedslående att det inte finns några USB-C-laddare ombord, vilket gör Ora föråldrad i det avseendet. Mugghållarna kan passa ganska stora föremål, men är monterade nästan på golvet, vilket begränsar deras användbarhet.
Mittkonsolen och armstödet är en enda enhet, med en framträdande växelväljarskiva i mitten, täckt med kristaller. Den fortsätter snurra även efter att du har nått slutpositionen, vilket betyder att det är svårt att veta om du har valt rätt växel utan att titta. Väljaren saknar också tyngd och att använda den är inte så trevlig som dess utseende antyder.
Sätena på Ora Funky Cat erbjuder nästan inget sidostöd, men är mjuka och erbjuder sätesuppvärmning, kylning och till och med massagefunktioner. Det är funktioner du sällan kan hitta i den här prisklassen, eller ens klassen över den, och Funky Cat förtjänar beröm för att ha inkluderat dem som standard.
Både sätena och dörrtrösklarna har quiltade läderdetaljer och ger en mysig känsla till interiören. Tyvärr finns det ingen omgivande belysning på natten och kabinen känns mörk och föga imponerande. Bara mittskärmen lyser, vilket även om det är par för kursen i klassen, inte är i linje med Oras försök att placera Funky Cat vid en livsstilsprodukt.
Baksätena erbjuder samma design och material, men lite när det gäller funktionella element. Allt de får är ett armstöd med två mugghållare och ett enda USB-A-uttag. Det finns inga klimatventiler, än mindre klimatkontroller bak.
Utrymmet bak är dock generöst. Det finns gott om ben- och takhöjd och till och med vår 1,95 m (6’4”) långa recensent sitter bekvämt med massor av utrymme över. Detta kommer att uppskattas av både större vuxna, såväl som föräldrar med skrymmande bilbarnstolar, vilket gör Funky Cat till en fantastisk babybil.
Almacenamiento y practicidad
Ora Funky Cat erbjuder väldigt lite förvaring. Dess design betonar utrymmet i kupén och lämnar bagageutrymmet med endast 228 l kapacitet – en mängd som känns trång även för ett fordon av denna storlek. Dessutom sitter bålfodret högt från golvet, vilket komplicerar lastningen av tyngre föremål.
När baksätena är fällda kan Funky Cat rymma upp till 858l last. Ett uttalat steg skiljer dock bagageutrymmet från ryggstöden, vilket begränsar den effektiva användningen av utrymmet. Ytan under golvbeläggningen är mycket liten och lämpar sig endast för en handfull föremål som laddningskablar.
Ora Funky Cat saknar en frunk (främre bagageutrymmet), vilket ytterligare minskar dess totala lastförmåga.
Experiencia de conducción
Ora Funky Cat hanterar fantastiskt och tack vare sin låga vikt och låga tyngdpunkt tacklar den med självförtroende och lätthet i hörn. Den lutar dock mycket och har betydande karossrullning, vilket är obehagligt, även om bilen förblir planterad och förutsägbar.
Ora är också smidig och bekväm när du går runt i staden, så att du kan koppla av bakom ratten. Även i sportläget är komforten dess främsta prioritet och du kan njuta av en mjuk och mjuk åktur vart du än går.
Nackdelen är att ratten ger lite eller ingen feedback. Det är normen för stadsorienterade fordon, men i det här fallet har det förmodligen tagits för långt och man kan knappt se vad som händer under däcken.
Att styra de olika körlägena sker via en knapp till vänster om ratten, vilket är en otroligt oortodox placering. Ändå är sättet det fungerar ganska konventionellt - du trycker bara på knappen och lägena ändras. Det intressanta är att varje läge kommer med sin egen ljudsignal och när du aktiverar sportläget hörs ett ljud som att motorn startar. Resten av ljuden är ganska glada och glada, ungefär som ett barns till.
Manövrerbarheten är inte imponerande då motorn sitter mellan framhjulen och tar mycket plats. Du måste också vrida på ratten mycket för att faktiskt flytta hjulen i önskad riktning. U-svängar och trånga parkeringsklämningar kan bli ett pyssel och tävlingen gör ett mycket bättre jobb på den här avdelningen.
Vi upplevde också några elektriska fel under körning, vilket inte borde vara fallet i något nytt fordon. Det viktigaste är att Funky Cat helt enkelt stängdes av när vi var i en trafikstockning och misslyckades med att lägga i växeln igen när vi slog på den igen. Detta krävde flera omstarter, såväl som låsningar och upplåsningar av Ora, tills den så småningom slog på igen och började köra som om ingenting någonsin hänt. Allt detta hände medan vi höll upp trafiken bakom, vilket gjorde det till en mindre trevlig upplevelse för inte bara oss, utan även för ett antal andra förare.
Ett annat problem vi hade var att den inbyggda navigeringen som startade inte kunde identifiera vår position korrekt. Det började med att placera oss på nästa gata till där vi faktiskt var och gradvis utvecklades till att placera pilen i en helt annan stad, mer än 40 km från vår plats.
Tillbaka till mer positiva aspekter av Funky Cat - du kan permanent stänga av körfältshållning och hastighetsbegränsningsassistans. De är väldigt irriterande och piper konstant med en hög frekvens när de är på, så vi kan föreställa oss att de flesta kommer att dra nytta av möjligheten att inaktivera dem för gott.
Tecnológicas egenskaper
Det finns inga banbrytande funktioner tillgängliga på Funky Cat, men det finns massor av funktioner som konkurrenterna antingen saknar helt eller bara erbjuder som prisvärda alternativ. Ora gör hela funktionsuppsättningen tillgänglig som standard, vilket innebär att anpassning bara handlar om att välja batteristorlek och färger. Men alla funktioner fungerar inte så bra som de borde - buggar och fel var en daglig företeelse när Funky Cat testades.
En välkomstshow visas varje gång du går in i Funky Cat efter att den har låsts och den visar ett par koi-fiskar som "simmar" runt båda displayerna, vilket lyser upp stämningen.
Multimediaskärmen hanterar de flesta funktioner som Funky Cat erbjuder och detta visar sig ibland vara något irriterande eftersom du måste trycka flera gånger för att välja en grundläggande funktion som sätesvärme, eller till och med två tryckningar till för att aktivera massagefunktionen.
Alla klimatkontrollfunktioner är också gömda i en undermeny, men som tur är finns det en rad snabbknappar till vänster om multimedian som alltid sitter kvar. Du kan enkelt göra snabba justeringar av klimatanläggningen, men vill du styra något annat än fläkthastighet och temperatur måste du dyka in i den detaljerade menyn.
Huvudmenyn är värd för en uppsättning genvägar för de olika inställningarna, vilket är bekvämt med den allmänna bristen på vanliga knappar. Ovanför genvägarna, på samma display, finns också flitigt använda menyer som du enkelt kan komma åt hela tiden.
Anslutningsmöjligheterna är begränsade eftersom det inte finns någon Apple Car Play eller Android Auto tillgängligt just nu. För närvarande får du bara Bluetooth-anslutning och vissa inbyggda applikationer som Reuters webbplats, Deezer och Radionline.
Det finns ett intressant diagram som visar Funky Cats alternativ ger information om var och en. Det är ett oortodoxt val för vad som i huvudsak är användarmanualen, men det görs mer som ett spel, och uppmuntrar ägaren att lära sig vad deras fordon erbjuder.
Som vi nämnde hade navigeringen problem med att identifiera vår position, vilket i sin tur orsakade problem med navigeringen. Men ännu värre, den allmänna designen av navigationssystemet är komplicerad och fylld med onödig information, vilket gör det svårt att se de viktiga bitarna som var du behöver vända dig.
En fantastisk egenskap hos Ora Funky Cat är att den har en 360-kamera med perfekt synlighet. Bilden är kristallklar och du kan välja flera betraktningsvinklar. Bilen själv kommer till och med ihåg vägen du har rört dig på och skapar ett "klart" golv under fordonet, så att du kan undvika eventuella hinder som du kanske har glömt bort.
Ett annat område som Ora bemästrat är röststyrningar, som fungerar felfritt och så länge bilen faktiskt kan göra vad du vill av den kan du uppnå det med enbart röst. Alla kommandon plockas upp enkelt och oavsett din accent eller hur högt det är i kabinen.
Mätarklustret har samma storlek som multimedia, men du kan bara anpassa en liten del till höger och allt annat förblir detsamma hela tiden. Till vänster har du din körhastighet och annan nödvändig information.
Mitten av mätarklustret är tillägnad en filavläsning som visar var din Ora är placerad på vägen och visar den omgivande trafiken. Det är en gimmickfunktion som vissa moderna fordon har, men i det här fallet fungerar det inte riktigt bra och staplar ofta flera bilar på en hög som om du befinner dig i någon form av hemsk hög.
Confort de marcha
Åkturen med Ora Funky Cat är perfekt för en bil som främst är inriktad på daglig stadskörning. Den är bekväm inuti tack vare den långa fjädervägen, samt den låga kroppsvikten. Detta resulterar i mjuk korsning över stora och små gropar med låga mängder rebound efter kollisionen.
Ruido en cabina
Hytten på Ora Funky Cat är mycket välisolerad, vilket skapar en mysig atmosfär inuti. Vid högre hastigheter betyder fordonets form att mer buller kommer in, men det är en fröjd att åka i staden. I motorvägshastigheter får du anmärkningsvärt vind- och däckljud, särskilt bakifrån, men det totala resultatet är fortfarande okej för klass.
Ljudnivåtester utförs med en specialiserad ljudnivåmätare placerad i bilens mugghållare. Testet utförs med luftkonditionering och radio avstängd och med jämn hastighet.
Aceleración y frenado
Funky Cat är dragbandsmästare, men den rör sig säkert tillräckligt snabbt för daglig användning. Den officiella tiden på 8,3 sekunder för 0 -100 km/h förbättrades avsevärt på vår testbana, och vår enhet kom dit på bara 7,2 sekunder. Detta är en fantastisk bedrift, med tanke på den konservativa effekten på 171 hk.
Bromsningen är på ungefär samma nivå, Funky Cat stannar från 100 km/h till 0 på 37 m (121'5"). Detta är ett okej resultat, även om vi hoppades att vi skulle kunna se ett riktigt bra resultat här, med tanke på hur lite Funky Cat väger.
Dessutom är den regenerativa bromsfunktionen inte väl kalibrerad för att möjliggöra full körning med en pedal eftersom det tar en evighet att sakta ner bilen, vilket innebär att du inte riktigt kan röra dig medan du bara använder gaspedalen.
Acceleration och retardation mäts med en RaceBox-enhet inne i bilen. Testning görs med en enda person inne i bilen, med luftkonditionering och traction control avstängda.
Consumo energético
Den här delen av recensionen är där vi vanligtvis visar dig vad fordonet uppnår vid olika konstanta hastigheter och jämför det med konkurrenter, men i det här fallet kunde vi inte utföra detta test, eftersom Ora Funky Cat inte tillåter dig att återställa förbrukningsstatistiken fritt - du kan återställa resten av resstatistiken, men förbrukningen uppdateras bara av sig själv efter en lång stilleståndstid.
Detta är en enorm nackdel inte bara för oss som journalister, som inte kan göra sitt jobb, utan också för framtida kunder som kommer att vilja veta hur mycket energi deras bil förbrukade på en viss resa. Värdena vi hade olika dagar varierade från 16 kWh/100 km till 20 kWh/100 km, men eftersom detta värde är beroende av körstil och väglag kan vi inte jämföra det med andra fordon. Den officiella WLTP-förbrukningsrapporten visar 16,7 kWh/100 km.
Velocidad de carga
Ora Funky Cat har en maximal laddningseffekt på 64 kW, vilket den bekvämt nådde när vi laddade den. Det är säkerligen inte den snabbaste laddningsbilen på marknaden, men trots sin lilla batterikapacitet behövde den över 40 minuter för att ladda från 15 till 80 %.
Competencia
Ora Funky Cat placeras på en snabbt växande marknad av kompakta elfordon, som är perfekt lämpade för dagliga stadstransporter, även om de inte riktigt passar för längre resor. Funky Cat har ett fantastiskt utseende och ett överflöd av funktioner som sina starka sidor, men den är också elektriskt komprometterad, har låg lastvolym och är inte bra att köra.
Dess främsta rival är Volkswagen ID.3, som är ganska lika i storlek och kommer med ett större batteri även i den minsta varianten. VW är också betydligt effektivare, känns mer stabilt inuti och erbjuder nästan dubbelt så mycket förvaringsutrymme. Med de två fordonen som kostar ungefär lika mycket i Europa är det verkligen svårt att motivera att välja Ora, om du inte är riktigt förtjust i dess design. Mellan extra skatter och ökade utgifter på grund av högre servicekrav från EU, är prissättningen på den gamla kontinenten helt enkelt inte konkurrenskraftig.
Den andra konkurrenten är Nissan Leaf, som är mycket billigare i Europa och har liknande priser på andra marknader. Leaf erbjuder mer lastutrymme också, men saknar allvarligt när det gäller lyx och bekvämligheter. Den lilla Nissan är på väg att uppdateras eftersom den har funnits på marknaden i över sex år och den visar sig verkligen, särskilt i sin laddningsstandard.
Veredicto
Great Wall Motors har skapat en igenkännlig modell i en värld där de flesta kompakta bilar ser likadana ut, utan karaktär för mångsidighet. Ora Funky Cat lyser upp gatorna med sin glada design och sticker ut av rätt anledningar.
Interiören är rymlig och de coola färgalternativen gör Funky Cat ännu mer tilltalande för en viss demografi. Problemet är att även om Ora erbjuder många funktioner, så fungerar tyvärr de flesta inte bra och bilen är fylld med elektriska fel. Förhoppningsvis kommer det att ändras inom en snar framtid, men för närvarande är den tekniska nivån helt enkelt inte i nivå med sina moderna rivaler.
Att köra Ora Funky Cat är inte den mest engagerande upplevelsen, men det känns inte dåligt eller osäkert. FWD begränsar inte bara manövrerbarheten, och den är inställd för för mycket hjulspinn. Om körupplevelse är vad du är ute efter finns det mycket mer engagerande alternativ i segmentet. Få av dem erbjuder dock så mycket individualitet som Ora Funky Cat.
