Ora is het nieuwste elektrische merk van Great Wall Motors en we hebben het eerste model beschikbaar in Europa, genaamd de Funky Cat. In bepaalde markten werd de onorthodoxe naam uiteindelijk veranderd in Ora 03, maar sommige markten gebruiken nog steeds de katachtige naam.
De extravagantie gaat verder dan de naamgeving, waarbij de styling allesbehalve conventioneel is. Op verschillende markten in Azië en Australië behoort de Funky Cat tot de goedkoopste EV-aanbiedingen, wat verklaart waarom hij zo vaak voorkomt op straat. In Europa ziet het er heel anders uit, waar belastingen de prijs aanzienlijk verhogen, dus we zullen nu zien of de auto de zwaardere concurrentie kan evenaren die daarmee gepaard gaat.
De Ora Funky Cat is een klein hatchback-model dat aanspraak maakt op uitstekende mobiliteit in de stad, wat klinkt als de perfecte keuze voor goedkope EV’s. De bizarre styling, gecombineerd met de rijke standaarduitrusting, zorgt ervoor dat ook de Funky Cat opvalt.
Ons testmodel van vandaag is de Ora Funky Cat met het kleinere accupakket van 48 kWh, en daarvan is 45,4 kWh daadwerkelijk bruikbaar. Hij heeft één enkele motor die 171 pk en 250 Nm aan de voorwielen levert. De grotere versie van 63 kWh biedt hetzelfde vermogen, maar uiteraard een aanzienlijk grotere actieradius.
- Afmetingen: 4.235 mm x 1.825 mm x 1.603 mm, wielbasis 2.650 mm.
- Geteste aandrijflijn: 48 kWh - FWD 126 kW (171 pk), 250 Nm, 48 kWh totale batterijcapaciteit, 45,4 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Andere aandrijflijnen: 63 kWh - FWD 126 kW (171 pk), 250 Nm, 63,1 kWh totale batterijcapaciteit, 59,3 kWh bruikbare batterijcapaciteit
- Opladen: 64 kW CCS; 10-80% in 42 minuten.
- WLTP-bereik: 310 km
- Gewicht: 1.540 kg leeggewicht; 1.970 kg brutogewicht
- Extra functies: spraakbedieningssysteem, panoramisch schuifdak en draadloze software-updates.
Exterior
De styling van Ora is een van de belangrijkste verkoopargumenten, omdat het een goed doordachte mix van verschillende stijlen oplevert voor een behoorlijk interessant eindproduct. Vanaf de voorkant ziet de Funky Cat eruit alsof hij lacht en een blij gezicht heeft. Het is verfrissend om te zien dat een bedrijf niet voor de gemeenste, boosste blik kiest die mogelijk is. De zachte lijnen vloeien mooi in elkaar over voor een eenvoudig, maar toch elegant totaalontwerp.
De Funky Cat lijkt veel op een Mini Cooper, zoveel is duidelijk. We hadden zelfs de kans om er nog één te filmen en de gelijkenis is griezelig. De Funky heeft echter genoeg eigen identiteit om de rebranding naar Copy Cat te vermijden. Een ander belangrijk verschil tussen de twee is de grootte, aangezien de Mini veel kleiner is.
Er is veel chroom dat de verschillende designelementen onderstreept, passend bij retro en futuristisch. Aan de voorkant zitten enkele honingraatachtige kuiltjes waardoor het lijkt alsof de Funky Cat bloost, wat bijdraagt aan de algemene schattigheid van de voorkant. Het Ora-logo is een gigantisch uitroepteken dat prominent in het midden van de voorbumper staat.
Van de zijkant en de achterkant 3/4 lijkt de Ora Funky Cat meer op de eerste generatie Nissan Leaf, zij het met wat zachtere lijnen. De bodemvrijheid van 135 mm is niet indrukwekkend, maar zou de meeste obstakels in de stad moeten overwinnen.
Het wielontwerp is uniek, ook al zal het niet ieders ding zijn. De vijfspaaks velgen zijn afgewerkt in chroom, waardoor ze goed opvallen. Maar zelfs bij onze licht gebruikte Funky Cat, met slechts 13.000 km op de teller, begint het chroom los te laten, wat op de lange termijn niet erg bemoedigend is.
De achterkant van de Ora Funky Cat volgt een andere ontwerptaal dan de rest van de auto, maar het contrast werkt op de een of andere manier behoorlijk.
Een gigantische LED-balk is alles wat je krijgt qua verlichting achterin. Deze is in de achterruit verwerkt, waardoor deze vrijwel onzichtbaar is als de verlichting niet in gebruik is. In dezelfde behuizing zijn de richtingaanwijzers en de remlichten ondergebracht, alleen het derde remlicht zit bovenaan de ruit.
Midden op de achterkant zit een enorm ORA-label. Hierdoor oogt de achterkant leeg, maar ook lekker simplistisch.
Het onderste deel van de achterkant heeft een accent dat lijkt op een F1-diffusor, maar dat is uiteraard alleen voor de show. Niet dat je er één nodig hebt in een auto met zulke vermogens.
Interior
De Ora Funky Cat beschikt over een moderne cabine met veel coole functies en verrassend veel ruimte. De meeste materialen zijn mooi, met slechts een paar goedkope en piepende kunststoffen. Het interieurontwerp past bij een veel duurder voertuig. Je kunt kiezen voor een aantal gedurfde en heldere kleuren, zoals rood op rood en bruin of groen op groen, waardoor de Funky Cat nog funkier wordt.
Wanneer je de Ora Funky Cat voor het eerst betreedt, sta je voor een groot rond stuur met slechts twee spaken en het uitroepteken in het midden. Met de knoppen op het stuur bedient u de stereo-installatie en de uitlezingen van het instrumentenpaneel. Helaas heeft de bijgewerkte versie van de Funky Cat aanraakgevoelige knoppen in vergelijking met de oudere modellen, die met gewone exemplaren werden geleverd. Deze nieuwe, gemoderniseerde knoppen werken niet zo goed, waardoor het uitzonderlijk moeilijk is om op de gewenste knop te drukken. Het wordt snel frustrerend en moet worden aangepakt, aangezien de meeste van deze bedieningselementen dagelijks worden gebruikt.
Een slimme integratie is de toevoeging van programmeerbare ‘favoriete’ knoppen aan weerszijden van het stuur. U kunt voor die knoppen kiezen uit meerdere verschillende opties, waardoor u niet meer door menu's hoeft te scrollen voor uw meest uitgevoerde acties.
Achter het stuur bevindt zich het digitale instrumentenpaneel. Het maakt deel uit van één geheel waarin ook het multimediascherm in het midden is ondergebracht. Het heeft een uitstekend hoge resolutie en alle uitlezingen zijn scherp en gemakkelijk te lezen.
Links van het stuur, op de A-stijl gemonteerd, bevindt zich een sensorarray die het interieur van de Funky Cat bewaakt. Het volgt de bestuurder en signaleert een gebrek aan aandacht voor de weg. Het controleert ook de stoelen op vergeten voorwerpen of mensen bij het verlaten van de auto. Dit is een veiligheidsmaatregel die naarmate de tijd verstrijkt steeds populairder zal worden in nieuwere voertuigen.
Het middendisplay is een 10,25" touchscreen met een uitstekende responsiviteit en weinig tot geen vertraging. De randen zijn vrij groot voor moderne beeldschermstandaarden en zorgen ervoor dat het scherm nog kleiner lijkt dan het is, maar de bruikbaarheid compenseert dat nadeel.
Onder de schermen bevindt zich een verchroomde ventilatieopening die het hele dashboard beslaat, waardoor een hoogwaardige visuele ervaring ontstaat. Dit soort accenten zijn een belangrijk verkoopargument voor de Ora, waardoor hij op een positieve manier opvalt.
De middenconsole wordt ingenomen door vijf gigantische tuimelschakelaars – nog een element dat sterk doet denken aan een miniauto. Hier hebben deze knoppen verschillende doeleinden. Zij bedienen de klimaatregeling en de alarmlichten. Het hele paneel ziet er passend uit bij het extravagante ontwerp van de Funky Cat en versterkt de aandacht voor detail die in de auto is gestopt.
Het onderste deel van de middenconsole is een lege opbergruimte met twee USB-A-uitgangen en een sigarettenaanstekerstekker. Het valt enigszins tegen dat er geen USB-C-opladers aan boord zijn, waardoor de Ora wat dat betreft verouderd is. In de bekerhouders passen behoorlijk grote voorwerpen, maar ze zijn bijna op de vloer gemonteerd, wat de bruikbaarheid beperkt.
De middenconsole en armsteun vormen één geheel, met een prominente versnellingskeuzeknop in het midden, ingelegd met kristallen. Hij blijft draaien, zelfs nadat je de eindpositie hebt bereikt, wat betekent dat het moeilijk is om te weten of je de juiste versnelling hebt gekozen zonder te kijken. De selector mist ook gewicht en het gebruik ervan is niet zo prettig als het uiterlijk doet vermoeden.
De stoelen van de Ora Funky Cat bieden vrijwel geen zijdelingse steun, maar zijn zacht en bieden stoelverwarming, -koeling en zelfs massagefuncties. Dat zijn functies die je zelden in deze prijsklasse, of zelfs de klasse erboven, aantreft, en de Funky Cat verdient lof omdat hij ze standaard bevat.
Zowel de stoelen als de deurdrempels zijn voorzien van doorgestikte lederen details en zorgen voor een gezellige sfeer in het interieur. Helaas is er 's nachts geen sfeerverlichting en voelt de cabine donker en niet indrukwekkend aan. Alleen het middelste scherm licht op, wat weliswaar gebruikelijk is in de klas, maar niet in lijn ligt met Ora's poging om de Funky Cat als een lifestyleproduct te positioneren.
De achterbank biedt hetzelfde design en dezelfde materialen, maar weinig qua functionele elementen. Het enige dat ze krijgen is een armleuning met twee bekerhouders en een enkele USB-A-uitgang. Er zijn geen klimaatventilatieopeningen, laat staan klimaatregeling achterin.
De ruimte achterin is echter royaal. Er is voldoende been- en hoofdruimte en zelfs onze 1,95 m (6'4") lange recensent zit comfortabel en heeft veel ruimte over. Dit zal gewaardeerd worden door zowel grotere volwassenen als ouders met grote autostoelen, waardoor de Funky Cat een fantastische kinderwagen is.
Almacenamiento en praktijk
De Ora Funky Cat biedt zeer weinig opbergruimte. Het ontwerp benadrukt de cabineruimte, waardoor de kofferbak slechts 228 liter inhoud heeft – een hoeveelheid die zelfs voor een voertuig van dit formaat krap aanvoelt. Bovendien ligt de bekleding van de kofferbak hoog boven de vloer, wat het laden van zwaardere voorwerpen bemoeilijkt.
Wanneer de achterbank is neergeklapt, biedt de Funky Cat plaats aan maximaal 858 liter bagage. Een uitgesproken trede scheidt de koffervloer echter van de rugleuningen, waardoor het effectieve gebruik van de ruimte wordt beperkt. De ruimte onder de vloerbedekking is zeer klein en slechts geschikt voor een handvol spullen, zoals laadkabels.
De Ora Funky Cat mist een frunk (voorste kofferbak), wat het totale laadvermogen verder vermindert.
Experiencia de conducción
De Ora Funky Cat rijdt fantastisch en pakt dankzij het lage gewicht en het lage zwaartepunt de bochten met vertrouwen en gemak aan. Hij helt echter veel over en heeft een aanzienlijke rolbeweging, wat onaangenaam is, zelfs als de auto geplant en voorspelbaar blijft.
Ook als u door de stad rijdt, rijdt de Ora soepel en comfortabel, zodat u ontspannen achter het stuur kunt zitten. Zelfs in de sportmodus blijft comfort de belangrijkste prioriteit en kunt u genieten van een zachte en soepele rit, waar u ook gaat.
Het nadeel is dat het stuur weinig tot geen feedback geeft. Dat is de norm voor stadsvoertuigen, maar in dit geval gaat het waarschijnlijk te ver en kun je nauwelijks zien wat er onder de banden gebeurt.
Het bedienen van de verschillende rijmodi gebeurt via een knop links van het stuur, wat een ongelooflijk onorthodoxe plaatsing is. Toch is de manier waarop het werkt behoorlijk conventioneel: je drukt gewoon op de knop en de modi veranderen. Het interessante is dat elke modus zijn eigen geluidssignaal heeft en dat wanneer je de sportmodus inschakelt, er een geluid te horen is dat lijkt op het starten van de motor. De rest van de geluiden zijn behoorlijk vrolijk en vrolijk, net als die van kinderen.
De wendbaarheid is niet indrukwekkend, aangezien de motor tussen de voorwielen zit en veel ruimte in beslag neemt. Ook moet je veel aan het stuur draaien om de wielen daadwerkelijk in de gewenste richting te bewegen. U-bochten en krappe parkeerplaatsen kunnen een hele klus worden en de concurrentie doet het op deze afdeling veel beter.
We hebben ook enkele elektrische storingen ondervonden tijdens het rijden, wat bij geen enkel nieuw voertuig het geval zou moeten zijn. De belangrijkste is dat de Funky Cat simpelweg werd uitgeschakeld terwijl we in de file stonden en niet meer in de versnelling kon schakelen zodra we hem weer aanzetten. Dit vereiste meerdere herstarts, evenals het vergrendelen en ontgrendelen van de Ora, totdat hij uiteindelijk weer aanging en begon te rijden alsof er nooit iets was gebeurd. Dit gebeurde allemaal terwijl we het verkeer achter ons tegenhielden, wat niet alleen voor ons, maar ook voor een aantal andere chauffeurs een minder dan prettige ervaring opleverde.
Een ander probleem dat we hadden was dat de ingebouwde navigatie onze positie niet correct kon identificeren. Het begon met het plaatsen van ons in de volgende straat waar we feitelijk waren en ging geleidelijk over naar het plaatsen van de pijl in een compleet andere stad, ruim 40 km van onze locatie.
Terug naar meer positieve aspecten van de Funky Cat: je kunt Lane Keeping en snelheidslimietassistentie permanent uitschakelen. Ze zijn erg vervelend en piepen voortdurend met een hoge frequentie wanneer ze worden ingeschakeld, dus we kunnen ons voorstellen dat de meeste mensen zullen profiteren van de optie om ze voorgoed uit te schakelen.
Kenmerkende technische kenmerken
Er zijn geen baanbrekende functies beschikbaar op de Funky Cat, maar er zijn genoeg functies die concurrenten geheel niet hebben of alleen als dure opties aanbieden. Ora stelt de volledige functieset standaard beschikbaar, wat betekent dat maatwerk alleen gaat over het kiezen van het batterijformaat en de kleuren. Niet alle functies werken echter zo goed als ze zouden moeten - bugs en glitches kwamen dagelijks voor tijdens het testen van de Funky Cat.
Elke keer dat je de Funky Cat betreedt nadat deze is vergrendeld, wordt er een welkomstshow weergegeven en zie je een paar koivissen die rond beide displays "zwemmen", wat de sfeer opfleurt.
Het multimediadisplay verwerkt de meeste functies die de Funky Cat biedt en dit blijkt soms enigszins vervelend omdat je meerdere keren moet drukken om een basisfunctie zoals stoelverwarming te selecteren, of zelfs nog twee keer moet drukken om de massagefunctie in te schakelen.
Alle klimaatfuncties zitten ook verborgen in een submenu, maar gelukkig zit er links van de multimedia een rij snelknoppen die altijd op hun plaats blijven. Aan de klimaatregeling kun je eenvoudig snel aanpassingen doen, maar als je iets anders wilt regelen dan de ventilatorsnelheid en temperatuur moet je het gedetailleerde menu induiken.
Het hoofdmenu bevat een reeks snelkoppelingen voor de verschillende instellingen, wat handig is vanwege het algemene gebrek aan reguliere knoppen. Boven de snelkoppelingen staan op hetzelfde display ook veelgebruikte menu's waar u altijd gemakkelijk toegang toe heeft.
De connectiviteit is beperkt omdat er op dit moment geen Apple Car Play of Android Auto beschikbaar is. Voorlopig krijg je alleen Bluetooth-connectiviteit en enkele ingebouwde applicaties zoals de Reuters-website, Deezer en Radioonline.
Er is een interessant diagram dat laat zien dat de opties van de Funky Cat informatie over elk ervan geven. Het is een onorthodoxe keuze voor wat in wezen de gebruikershandleiding is, maar het lijkt meer op een spel, waarbij de eigenaar wordt aangemoedigd om te leren wat zijn voertuig te bieden heeft.
Zoals we al zeiden, had de navigatie problemen bij het identificeren van onze positie, wat op zijn beurt problemen met de navigatie veroorzaakte. Maar erger nog, het algemene ontwerp van het navigatiesysteem is ingewikkeld en bezaaid met onnodige informatie, waardoor het moeilijk is om de belangrijke onderdelen te zien, zoals waar je moet afslaan.
Een fantastisch kenmerk van de Ora Funky Cat is dat hij een 360°-camera heeft met perfect zicht. Het beeld is glashelder en je kunt meerdere kijkhoeken selecteren. De auto zelf onthoudt zelfs het pad waarop u bent gereden en creëert een "heldere" vloer onder het voertuig, waardoor u eventuele obstakels die u misschien bent vergeten, kunt ontwijken.
Een ander gebied dat Ora onder de knie heeft, zijn de stembedieningen, die feilloos werken en zolang de auto daadwerkelijk kan doen wat je wilt, kun je dit alleen met je stem bereiken. Alle commando's worden gemakkelijk opgepikt, ongeacht uw accent of hoe luid het in de cabine is.
Het metercluster heeft hetzelfde formaat als de multimedia, maar je kunt aan de rechterkant slechts een klein onderdeel aanpassen en al het andere blijft te allen tijde hetzelfde. Aan de linkerkant ziet u uw rijsnelheid en andere noodzakelijke informatie.
Het midden van het instrumentenpaneel is bestemd voor een rijstrookuitlezing die laat zien waar uw Ora zich op de weg bevindt en het omringende verkeer weergeeft. Het is een gimmickachtige functie die sommige moderne voertuigen hebben, maar in dit geval werkt het niet echt goed en worden vaak meerdere auto's op een stapel gestapeld alsof je in een of andere vreselijke stapel zit.
Confort de marcha
Het rijgedrag van de Ora Funky Cat is perfect voor een auto die vooral gericht is op dagelijks stadsverkeer. Dankzij de lange veerweg en het lage lichaamsgewicht is hij comfortabel van binnen. Dit resulteert in een soepele oversteek over grote en kleine kuilen met weinig rebound na een botsing.
Ruido en cabina
De cabine van de Ora Funky Cat is zeer goed geïsoleerd, waardoor er binnen een gezellige sfeer ontstaat. Bij hogere snelheden zorgt de vorm van het voertuig ervoor dat er meer geluid binnendringt, maar het is een genot om in de stad te rijden. Bij snelheden op de snelweg hoor je merkbaar wind- en bandengeluid, vooral van achteren, maar het algehele resultaat is nog steeds goed voor zijn klasse.
Geluidsniveautests worden uitgevoerd met een gespecialiseerde geluidsniveaumeter die in de bekerhouders van de auto wordt geplaatst. De test wordt uitgevoerd met uitgeschakelde airconditioning en radio en met behoud van een constante snelheid.
Acceleratie en frenado
De Funky Cat is een kampioen op het gebied van dragstrips, maar beweegt zeker snel genoeg voor dagelijks gebruik. De officiële tijd van 8,3 seconden voor de 0-100 km/u werd aanzienlijk verbeterd op onze testbaan, waarbij onze unit daar in slechts 7,2 seconden arriveerde. Dit is een verbazingwekkende prestatie, gezien het conservatieve vermogen van 171 pk.
Het remvermogen ligt op ongeveer hetzelfde niveau, de Funky Cat stopt van 100 km/u naar 0 in 37 m (121'5"). Dit is een prima resultaat, hoewel we hoopten dat we hier een echte goede score zouden kunnen zien, gegeven hoe weinig de Funky Cat weegt.
Bovendien is de regeneratieve remfunctie niet goed gekalibreerd om volledig met één pedaal te kunnen rijden, omdat het een eeuwigheid duurt om de auto te vertragen, wat betekent dat je niet echt kunt bewegen terwijl je alleen het gaspedaal gebruikt.
Acceleratie en vertraging worden gemeten met een RaceBox-apparaat in de auto. Het testen gebeurt met één persoon in de auto, met airconditioning en tractiecontrole uitgeschakeld.
Consumo energético
In dit deel van de review laten we je meestal zien wat het voertuig presteert bij verschillende constante snelheden en vergelijken we het met rivalen, maar in dit geval konden we deze test niet uitvoeren, omdat je met de Ora Funky Cat de verbruiksstatistieken niet vrijelijk kunt resetten - je kunt de rest van de ritstatistieken resetten, maar het verbruik wordt pas vanzelf vernieuwd na een lange stilstand.
Dit is een groot nadeel, niet alleen voor ons als journalisten, die hun werk niet kunnen doen, maar ook voor toekomstige klanten die willen weten hoeveel energie hun auto tijdens een bepaalde rit heeft verbruikt. De waarden die we op verschillende dagen hadden, varieerden van 16 kWh/100 km tot 20 kWh/100 km, maar omdat deze waarde afhankelijk is van de rijstijl en de wegomstandigheden, kunnen we deze niet vergelijken met andere voertuigen. Het officiële WLTP-verbruiksrapport toont 16,7 kWh/100 km.
Snelheid van de lading
De Ora Funky Cat heeft een maximaal laadvermogen van 64 kW, wat hij comfortabel bereikte toen we hem oplaadden. Het is zeker niet de snelst opladende auto op de markt, maar ondanks zijn kleine batterijcapaciteit had hij meer dan 40 minuten nodig om van 15 tot 80% op te laden.
Competencia
De Ora Funky Cat wordt geplaatst in een snelgroeiende markt van compacte elektrische voertuigen, die prima geschikt zijn voor dagelijks stadsvervoer, maar niet echt geschikt voor langere reizen. De Funky Cat heeft een geweldig uiterlijk en een overvloed aan functies als sterke punten, maar hij is ook elektrisch gecompromitteerd, heeft een laag laadvolume en is niet geweldig om te rijden.
De belangrijkste rivaal is de Volkswagen ID.3, die qua formaat redelijk vergelijkbaar is en zelfs in de kleinste variant met een grotere batterij wordt geleverd. De VW is ook aanzienlijk efficiënter, voelt van binnen steviger aan en biedt bijna twee keer zoveel opbergruimte. Omdat de twee voertuigen in Europa ongeveer hetzelfde kosten, is het erg moeilijk om voor de Ora te kiezen, tenzij je echt dol bent op het ontwerp. Door de extra belastingen en de hogere uitgaven als gevolg van de hogere servicevereisten van de EU zijn de prijzen op het oude continent gewoon niet concurrerend.
De tweede concurrent is de Nissan Leaf, die in Europa veel goedkoper is en op andere markten vergelijkbaar geprijsd is. De Leaf biedt ook meer laadruimte, maar schiet ernstig tekort op het gebied van luxe en voorzieningen. De kleine Nissan is toe aan een vernieuwing, aangezien hij al meer dan zes jaar op de markt is en dat is echt te zien, vooral wat betreft de oplaadstandaard.
Veredicto
Great Wall Motors heeft een herkenbaar model gecreëerd in een wereld waar de meeste compacte auto's op elkaar lijken, waarbij karakter wordt verruild voor veelzijdigheid. De Ora Funky Cat fleurt het straatbeeld op met zijn vrolijke design en valt om de juiste redenen op.
Het interieur is ruim en de stoere kleuropties maken de Funky Cat nog aantrekkelijker voor een bepaalde doelgroep. Het probleem is dat, hoewel Ora veel functies biedt, de meeste daarvan helaas niet goed werken en dat de auto vol elektrische storingen zit. Hopelijk zal dat in de nabije toekomst veranderen, maar voorlopig is het technische niveau simpelweg niet op hetzelfde niveau als dat van zijn moderne rivalen.
Het besturen van de Ora Funky Cat is niet de meest meeslepende ervaring, maar toch voelt het niet slecht of onveilig. De FWD beperkt niet alleen de manoeuvreerbaarheid, maar is ook afgesteld op te veel wielspin. Als u op zoek bent naar rijervaring, zijn er veel aantrekkelijkere opties in dit segment. Weinigen bieden echter zoveel individualiteit als de Ora Funky Cat.
