Toyotas Gazoo Racing-divisjon avduket konseptbilen FT-Se på Japan Mobility Show i Tokyo. Og hvis det er slik fremtidens elektriske Toyota MR2 kommer til å se ut - meld oss på!
GR-undermerkets første elektriske sportsbilkonsept lover en kjøresensasjon som ifølge Toyotas toppmann, Koji Sato, skiller seg fra alt annet der ute. Produksjonsversjonen vil være "liten, lav, lett og morsom", legger han til.
Dette er ikke første gang vi har hørt murring om et slikt konsept. På slutten av 2021 ble det avslørt et ikke navngitt Toyota MR2-konsept som ser ut til å være forgjengeren til FT-Se ettersom det hadde en lignende vekt på aerodynamikk og håndtering.
I hjertet av FT-Se er Toyotas avanserte modulære arkitektur kombinert med batteriteknologi med høy tetthet. Den samme plattformen underbygger FT-3e SUV-konseptet og Lexus nye LF-ZC og LF-ZL-konsepter. Men dens viktigste fordeler - lavt tyngdepunkt og lav vekt passer uten tvil best for et spennende sportskjøretøy som FT-Se.
"Vi lager batteridrevne elbiler slik bare en ekte bilprodusent kan," erklærte Sato. Vi håper han har rett, men vi tar forbehold om når Toyota faktisk, vet du, lager FT-Se i stor skala.
Nå, for de som ønsker spesifikasjoner: FT-Se har dimensjoner som ligner på Toyota GR Supra, som måler 4.380 mm i lengde, 1.895 mm i bredde, 1.220 mm i høyde og med en akselavstand på 2.650 mm.
Et interessant tillegg på programvaresiden er Arene. Toyota sier at det er en programvareplattform som lar FT-Se tilpasse seg omgivelsene og utvikle seg med tiden. Tradisjonelle bilprodusenter har slitt på programvarefronten oftere enn ikke, så vi er nysgjerrige på hva som kommer ut av dette.
Innvendig er FT-Se førersentrert med to smarttelefon-aktige skjermer ved siden av et slankt ratt.
For girhoder blant oss har det dukket opp hvisking om en manuell girkasse. Hvis vi støtter oss på uttalelsene til Toyota-formann Akio Toyoda, kan styring av FT-Se gjøre deg usikker på drivverket. Kan dette være øyeblikket Toyotas manuelle girkasseprosjekt endelig kommer til live?
For å legge til litt intriger, antydet sjefingeniør Takashi Watanabe at systemet kan programmeres til å gi en ekte manuell følelse – for eksempel å rulle tilbake i stigninger eller til og med simulere en stall. Alt i god spøk, selvfølgelig.
