Toyotas Gazoo Racing-division presenterade konceptbilen FT-Se på Japan Mobility Show i Tokyo. Och om det är så här framtidens elektriska Toyota MR2 kommer att se ut - anmäl oss!
GR-undermärkets första elsportbilskoncept lovar en körsensation som enligt Toyotas toppman, Koji Sato, skiljer sig från allt annat där ute. Produktionsversionen kommer att vara "liten, låg, lätt och rolig", tillägger han.
Det är inte första gången vi har hört sorl om ett sådant koncept. I slutet av 2021 avslöjades ett icke namngivet Toyota MR2-koncept som verkar vara föregångaren till FT-Se eftersom det hade en liknande betoning på aerodynamik och hantering.
I hjärtat av FT-Se är Toyotas avancerade modulära arkitektur i kombination med högdensitetsbatteriteknologi. Samma plattform ligger till grund för FT-3e SUV-konceptet och Lexus nya LF-ZC och LF-ZL-koncept. Men dess viktigaste fördelar - låg tyngdpunkt och låg vikt är utan tvekan bäst passform för ett spännande sportfordon som FT-Se.
"Vi tillverkar elbilar med batterier som bara en riktig biltillverkare kan", förklarade Sato. Vi hoppas att han har rätt, men vi kommer att reservera oss för när Toyota faktiskt, du vet, gör FT-Se i skala.
Nu, för de som längtar efter specifikationer: FT-Se har dimensioner som liknar Toyota GR Supra, som mäter 4 380 mm längd, 1 895 mm bredd, 1 220 mm höjd och med en hjulbas på 2 650 mm.
Ett intressant tillägg på mjukvarusidan är Arene. Toyota säger att det är en mjukvaruplattform som låter FT-Se anpassa sig till sin omgivning och utvecklas med tiden. Traditionella biltillverkare har kämpat på mjukvarufronten oftare än inte så vi är nyfikna på vad som kommer att komma ut av detta.
Inuti är FT-Se förarcentrerad med dubbla smartphone-liknande displayer bredvid en elegant okratt.
För växelhuvuden bland oss har det framkommit viskningar om en manuell växellåda. Om vi stöder oss på Toyotas ordförande Akio Toyodas uttalanden, kan styrningen av FT-Se göra dig osäker på dess drivlina. Kan detta vara ögonblicket som Toyotas manuella växellåda äntligen kommer till liv?
För att lägga till lite intriger antydde chefsingenjör Takashi Watanabe att systemet kunde programmeras för att ge en verklig manuell känsla – som att rulla tillbaka i sluttningar eller till och med simulera ett stall. Allt på skämt såklart.
