Toyota's Gazoo Racing-divisie onthulde de FT-Se conceptauto op de Japan Mobility Show in Tokio. En als dit is hoe de toekomstige elektrische Toyota MR2 er uit gaat zien, meld je dan aan!
Het eerste elektrische sportwagenconcept van het GR-submerk belooft een rijsensatie die volgens Toyota's topman Koji Sato zich onderscheidt van al het andere. De productieversie zal "klein, laag, licht en leuk" zijn, voegt hij eraan toe.
Dit is niet de eerste keer dat we over een dergelijk concept horen mompelen. Eind 2021 was er een onthulling van een naamloos Toyota MR2-formaat concept dat de voorloper lijkt te zijn van de FT-Se, aangezien het een vergelijkbare nadruk legde op aerodynamica en rijgedrag.
De kern van de FT-Se wordt gevormd door Toyota's geavanceerde modulaire architectuur, gekoppeld aan batterijtechnologie met hoge dichtheid. Hetzelfde platform ligt ten grondslag aan het FT-3e SUV-concept en de nieuwe LF-ZC- en LF-ZL-concepten van Lexus. Maar de belangrijkste voordelen – een laag zwaartepunt en een laag gewicht – passen waarschijnlijk het beste bij een opwindend sportvoertuig als de FT-Se.
"We maken batterij-EV's zoals alleen een echte autofabrikant dat kan", aldus Sato. We hopen dat hij gelijk heeft, maar we bewaren ons oordeel voor wanneer Toyota de FT-Se daadwerkelijk op grote schaal gaat maken.
Nu, voor degenen die verlangen naar specificaties: de FT-Se heeft afmetingen die vergelijkbaar zijn met die van de Toyota GR Supra, met een lengte van 4.380 mm, een breedte van 1.895 mm, een hoogte van 1.220 mm en een wielbasis van 2.650 mm.
Een interessante toevoeging aan de softwarekant is Arene. Toyota zegt dat het een softwareplatform is waarmee de FT-Se zich aan zijn omgeving kan aanpassen en met de tijd kan evolueren. Traditionele autofabrikanten hebben het vaker wel dan niet moeilijk gehad op softwaregebied, dus we zijn benieuwd wat hieruit zal voortkomen.
Binnenin is de FT-Se op de bestuurder gericht, met twee smartphone-achtige displays naast een strak stuurwiel.
Voor de gearheads onder ons gaan er geruchten rond over een handgeschakelde versnellingsbak. Als we afgaan op de uitspraken van Toyota-voorzitter Akio Toyoda, kan het besturen van de FT-Se u onzeker maken over de aandrijflijn. Zou dit het moment kunnen zijn waarop het handgeschakelde Toyota-project eindelijk tot leven komt?
Om wat intriges toe te voegen, liet hoofdingenieur Takashi Watanabe doorschemeren dat het systeem zo geprogrammeerd kon worden dat het een echt handmatig gevoel zou geven, zoals het terugrollen op hellingen of zelfs het simuleren van een stalling. Allemaal voor de grap natuurlijk.
