Xiaomi EV, bilgrenen til teknologigiganten, trakk dekslene av en stor oppgradering av førerassistansesystemet. Den nye funksjonen, kalt Xiaomi HAD (Hyper Autonomous Driving) Enhanced Edition, bruker banebrytende kunstig intelligens for å gjøre kjøringen av en elbil tryggere og jevnere. Dette er en stor sak fordi systemet nå inkluderer "verdensmodell"-funksjoner og forsterkende læring, basert på den originale versjonen trent på 10 millioner videoklipp av ekte menneskelig kjøring.
«Verdensmodell» er en simulering der bilens datamaskin kan forutsi hva som vil skje videre, akkurat som en erfaren menneskelig sjåfør ville gjort. Mange kinesiske vanlige elbilprodusenter sikter nå etter denne «ende-til-ende»-assisterte kjøreteknologien, men Xiaomi presser grensene ved å bruke disse modellene til å etterligne menneskelig atferd bak rattet.
Grunnlaget for dette spranget er massiv treningsdata - de 10 millioner videoklippene av sjåfører som navigerer i forskjellige trafikksituasjoner - som lar AI-modellen lære overlegne ferdigheter. For å bevise sin teknologiske dyktighet, peker Xiaomi EV på sine nylige seire, inkludert sin ViSE-algoritme for verdensmodellen som tok mesterskapet ved den profesjonelle ICCV-utfordringen i 2025, og Genesis generative modellpapir som ble akseptert av NeurIPS, en toppnivå AI-konferanse.
Disse tekniske oppgraderingene gir direkte økt sikkerhet på veien. Xiaomi HAD Enhanced Edition gir to store forbedringer til bilens sikkerhetsverktøysett. For det første oppgraderer den ytelsen til AEB (Autonomous Emergency Braking), noe som gjør bilen bedre til å slå på bremsene når en krasj er sannsynlig.
For det andre introduserer selskapet en helt ny AES-funksjon (Automatic Emergency Steering). Dette betyr at bilen nå kan styre automatisk for å unngå en potensiell ulykke hvis bremsing alene ikke er nok. Det er viktig å huske at dette fortsatt kun er assistert kjøring, og sjåførene må til enhver tid ha full oppmerksomhet på veien, uansett hvor smart datamaskinen blir.
Xiaomi EV planlegger å investere mer enn 7 milliarder RMB, eller rundt 1 milliard euro, til forskning og utvikling av kunstig intelligens i 2025 alene. Den typen utgifter trenger et dedikert team. For øyeblikket har smartkjøringsenheten en arbeidsstyrke på over 1800 medlemmer, inkludert hele 108 personer som har doktorgrad - det er klart at selskapet er seriøst med å ha en dyp benk med eksperter.
Brukeradopsjon for førerassistansefunksjonene på Xiaomi-elbiler har vært skyhøy. Over 90 prosent av Xiaomi EV-eiere bruker aktivt assistansefunksjonene. Selskapet rapporterer at funksjonene allerede har bidratt til å forhindre anslagsvis 457 000 potensielle kollisjoner. Dette er et stort tall som viser systemets virkelige verdi.
Den originale HAD-funksjonen, basert på ende-til-ende-teknologi, ble først rullet ut til kvalifiserte kjøretøy i slutten av februar i år. I slutten av juli hadde den allerede mottatt sin første store oppgradering, noe som økte kapasiteten betydelig, og gratis tilgang til HAD-funksjonen er et viktig salgsargument for alle merkets elbiler.
Deltakere på den 23. Guangzhou Auto Show kan finne Xiaomi EV-utstillingen i Hall 17.2 innenfor sone D. Dørene åpner for allmennheten fra 22. november til 30. november. I dette området deler Xiaomi plass med flere andre produsenter, inkludert Changan Mazda, Avatr, Luxeed, XPeng og Nio sine undermerker.
