Xiaomi EV, motoryzacyjny oddział technologicznego giganta, wycofał się z istotnej aktualizacji swojego systemu wspomagania kierowcy. Nowa funkcja o nazwie Xiaomi HAD (Hyper Autonomous Driving) Enhanced Edition wykorzystuje najnowocześniejszą sztuczną inteligencję, aby jazda samochodem elektrycznym była bezpieczniejsza i płynniejsza. To wielka sprawa, ponieważ system obejmuje teraz możliwości „modelu świata” i uczenia się przez wzmacnianie, opierając się na oryginalnej wersji przećwiczonej na 10 milionach klipów wideo przedstawiających rzeczywiste prowadzenie pojazdu przez człowieka.
„Model świata” to symulacja, w której komputer samochodu może przewidzieć, co będzie dalej, tak jak zrobiłby to doświadczony kierowca. Wielu chińskich producentów pojazdów elektrycznych głównego nurtu stawia obecnie na tę kompleksową technologię wspomagania jazdy, ale Xiaomi przesuwa granice, wykorzystując te modele do dokładnego naśladowania ludzkich zachowań za kierownicą.
Podstawą tego skoku są ogromne dane szkoleniowe – 10 milionów klipów wideo przedstawiających kierowców poruszających się w różnych sytuacjach na drodze – dzięki którym model sztucznej inteligencji może uczyć się doskonałych umiejętności. Aby udowodnić swoją sprawność technologiczną, Xiaomi EV wskazuje na swoje niedawne zwycięstwa, w tym na algorytm ViSE pozwalający na zdobycie mistrzostwa przez model światowy w profesjonalnym wyzwaniu ICCV 2025 oraz akceptację jego artykułu dotyczącego modelu generatywnego Genesis przez NeurIPS, najwyższej klasy konferencję dotyczącą sztucznej inteligencji.
Te ulepszenia technologiczne bezpośrednio przekładają się na większe bezpieczeństwo na drodze. Wersja rozszerzona Xiaomi HAD wprowadza dwa duże ulepszenia w zestawie narzędzi bezpieczeństwa samochodu. Po pierwsze, poprawia działanie układu autonomicznego hamowania awaryjnego AEB (autonomicznego hamowania awaryjnego), dzięki czemu samochód lepiej radzi sobie z gwałtownym hamowaniem w przypadku ryzyka wypadku.
Po drugie, firma wprowadza zupełnie nową funkcję AES (automatycznego układu kierowniczego w sytuacjach awaryjnych). Oznacza to, że samochód może teraz automatycznie kierować, aby uniknąć potencjalnego wypadku, jeśli samo hamowanie nie wystarczy. Należy pamiętać, że jest to nadal wyłącznie jazda wspomagana i kierowcy muszą przez cały czas zwracać pełną uwagę na drogę, niezależnie od tego, jak sprytny jest komputer.
Xiaomi EV planuje przeznaczyć ponad 7 miliardów RMB, czyli około 1 miliarda euro, na badania i rozwój sztucznej inteligencji tylko w 2025 roku. Tego rodzaju wydatki wymagają dedykowanego zespołu. Obecnie jednostka ds. inteligentnych pojazdów zatrudnia ponad 1800 członków, w tym aż 108 osób z tytułem doktora – najwyraźniej firma poważnie podchodzi do posiadania rozbudowanego zespołu ekspertów.
Przyjęcie przez użytkowników funkcji wspomagających kierowcę w samochodach elektrycznych Xiaomi było ogromne. Ponad 90 procent właścicieli Xiaomi EV aktywnie korzysta z funkcji pomocy. Firma podaje, że te funkcje pomogły już zapobiec około 457 000 potencjalnych kolizji. To duża liczba, która pokazuje rzeczywistą wartość systemu.
Oryginalna funkcja HAD, oparta na kompleksowej technologii, została po raz pierwszy wdrożona w kwalifikujących się pojazdach pod koniec lutego tego roku. Pod koniec lipca przeszedł już pierwszą poważną modernizację, która znacznie zwiększyła jego możliwości, a bezpłatny dostęp do funkcji HAD to kluczowy punkt sprzedaży wszystkich pojazdów elektrycznych tej marki.
Uczestnicy 23. Salonu Samochodowego w Guangzhou mogą zlokalizować wystawę Xiaomi EV w hali 17.2 w Strefie D. Drzwi będą otwarte dla ogółu społeczeństwa od 22 do 30 listopada. W tym obszarze Xiaomi dzieli przestrzeń z kilkoma innymi producentami, w tym Changan Mazda, Avatr, Luxeed, XPeng i sub-marką Nio Onvo.
