Vi ser på den største kurskorrigeringen bilverdenen noen gang har utført. Stellantis, bilgiganten som eier merker som Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Opel og DS Automobiles, blant mange flere, delte sine økonomiske resultater for 2025. Og tallene er noe annet. Selskapet rapporterte et netto tap på € 22,45 milliarder. Dette er første gang konsernet har tapt penger over et helt år. For to år siden tjente Stellantis milliarder i overskudd, og nå strever det med å finne penger og endrer hele planen for fremtiden.
Lederne i Stellantis trodde at elbiler ville ta over markedet veldig raskt. De brukte mye penger på å utvikle nye elbiler og forberede seg på å slutte å selge bensinmotorer. Dessverre innrømmer de nå at de gikk for fort og overvurderte hvor mange som faktisk ønsket å kjøpe elektriske kjøretøy. På grunn av dette kansellerer selskapet flere elektriske prosjekter og tar tilbake gassmotorene for å redde virksomheten.
I USA slet noen av de nye elektriske modellene med å finne kjøpere. Kjøretøyer som Dodge Charger Dayton og Jeep Wagoneer Swere priset på toppen av sine kategorier, men mange kunder følte at de ikke ga nok verdi sammenlignet med eldre, etablerte rivaler. Da salget ikke svarte til forventningene, innså selskapet at det trengte en ny strategi som ikke bare var avhengig av batterier.
For å fikse problemet, setter Stellantis fokuset tilbake på forbrenningsmotorer med høy margin. Dette er store nyheter for fans av tradisjonell kraft. Den berømte HEMI V8-motoren gjør comeback i Nord-Amerika. Ved å tilby flere gassdrevne alternativer håper selskapet å tiltrekke seg kunder som ennå ikke er overbevist om å bytte til elektrisitet.
Endringen i planene skjer også i Europa. Stellantis bringer tilbake diesel- og mildhybridbensinalternativer for mange av modellene sine. Dette inkluderer erstatningene for Alfa Romeo Stelvio og Alfa Romeo Giulia, som har blitt forsinket for å sikre at de tilbyr de riktige motorene. Administrerende direktør Antonio Filosa forklarte at selskapet rett og slett gikk for raskt med «energiovergangen». Han sier det nye målet er å gi kundene «friheten til å velge» mellom elektrisk, hybrid og gasskraft.
Økonomisk merker selskapet presset. På grunn av tapet på 22,45 milliarder euro, besluttet styret å ikke betale ut utbytte til aksjonærene i 2026. For å holde virksomheten i gang, utsteder de også 5,04 milliarder euro i obligasjoner. Selskapet brakte fortsatt inn 154,59 milliarder euro i totale inntekter, men det var ikke nok til å dekke de enorme kostnadene ved å endre produksjonslinjene og håndtere usolgt varelager.
Til tross for de dystre nyhetene, viste andre halvdel av 2025 et visst håp. Forsendelser av kjøretøy økte med 11 % i årets siste seks måneder. Stellantis solgte totalt 5,573 millioner biler globalt i 2025, og holdt selskapet på femteplass blant verdens største bilprodusenter, men henger etter giganter som Toyota (11,3 millioner biler) og Volkswagen Group (8,98 millioner biler).
Investorer er fortsatt bekymret for selskapets vei videre. Stellantis aksjekurser har falt med mer enn 30 % de siste 12 månedene, og har nådd det laveste punktet helt siden selskapet ble dannet i 2021. Det nye lederteamet jobber hardt for å bevise at det verste er over og tror at ved å balansere sitt utvalg med både elbiler og tradisjonelle motorer, kan de gå tilbake til å tjene penger i 2026. For now the dream is on hold. overraskende retur.
