Jesteśmy świadkami największej korekty kursu, jakiej kiedykolwiek dokonał świat motoryzacyjny. Stellantis, gigant motoryzacyjny, do którego należą między innymi takie marki jak Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Opel i DS Automobiles, podzielił się swoimi wynikami finansowymi za rok 2025. Liczby to coś zupełnie innego. Firma odnotowała stratę netto w wysokości 22,45 miliarda euro. To pierwsza w historii grupa strata pieniędzy w ciągu całego roku. Dwa lata temu Stellantis zarabiał miliardy, a teraz stara się znaleźć gotówkę i zmienić cały swój plan na przyszłość.
Liderzy Stellantis wierzyli, że samochody elektryczne bardzo szybko podbiją rynek. Wydali dużo pieniędzy na rozwój nowych pojazdów elektrycznych i przygotowania do zaprzestania sprzedaży silników benzynowych. Niestety, teraz przyznają, że działali zbyt szybko i przeszacowali, ile osób faktycznie chciało kupić pojazdy elektryczne. Z tego powodu firma rezygnuje z kilku projektów elektrycznych i przywraca silniki gazowe, aby ratować swoją działalność.
W Stanach Zjednoczonych niektóre nowe modele elektryczne miały trudności ze znalezieniem nabywców. Pojazdy takie jak Dodge Charger Daytona i Jeep Wagoneer Swere mają najwyższe ceny w swoich kategoriach, ale wielu klientów uważało, że nie oferują wystarczającej wartości w porównaniu ze starszymi, uznanymi rywalami. Kiedy sprzedaż nie spełniła oczekiwań, firma zdała sobie sprawę, że potrzebuje nowej strategii, która nie będzie opierać się wyłącznie na bateriach.
Aby rozwiązać ten problem, Stellantis ponownie skupia się na wysokomarżowych silnikach spalinowych. To świetna wiadomość dla fanów tradycyjnej mocy. Słynny silnik HEMI V8 powraca w Ameryce Północnej. Oferując więcej opcji zasilanych gazem, firma ma nadzieję przyciągnąć klientów, którzy nie są jeszcze przekonani do przejścia na energię elektryczną.
Zmiana planów następuje także w Europie. W wielu swoich modelach Stellantis przywraca opcje benzyny z silnikiem wysokoprężnym i łagodną hybrydą. Dotyczy to zamienników Alfa Romeo Stelvio i Alfy Romeo Giulia, które zostały opóźnione, aby mieć pewność, że będą oferować odpowiednie silniki. Dyrektor generalny Antonio Filosa wyjaśnił, że firma po prostu działała zbyt szybko w związku z „transformacją energetyczną”. Mówi, że nowym celem jest zapewnienie klientom „wolności wyboru” między napędem elektrycznym, hybrydowym i gazowym.
Finansowo firma odczuwa presję. Ze względu na stratę w wysokości 22,45 miliarda euro zarząd podjął decyzję o niewypłacaniu akcjonariuszom dywidendy w 2026 roku. Aby zapewnić płynne funkcjonowanie firmy, emituje również obligacje o wartości 5,04 miliarda euro. Firma nadal osiągała łączne przychody w wysokości 154,59 miliarda euro, ale to nie wystarczyło na pokrycie ogromnych kosztów zmiany linii produkcyjnych i radzenia sobie z niesprzedanymi zapasami.
Pomimo ponurych wiadomości, druga połowa 2025 roku pokazała pewną nadzieję. Dostawy pojazdów wzrosły w ciągu ostatnich sześciu miesięcy roku o 11%. W 2025 roku Stellantis sprzedał na całym świecie łącznie 5,573 mln pojazdów, co plasuje firmę na piątym miejscu wśród największych producentów samochodów na świecie, ale wyprzedza takich gigantów jak Toyota (11,3 mln pojazdów) i Grupa Volkswagen (8,98 mln pojazdów).
Inwestorzy nadal niepokoją się o dalszą przyszłość spółki. Ceny akcji Stellantis spadły o ponad 30% w ciągu ostatnich 12 miesięcy, osiągając najniższy poziom od czasu powstania firmy w 2021 r. Nowy zespół kierowniczy ciężko pracuje, aby udowodnić, że najgorsze już za nami, i wierzy, że równoważąc swoją ofertę zarówno samochodami elektrycznymi, jak i tradycyjnymi silnikami, może powrócić do generowania zysków w 2026 r. Na razie marzenie o „tylko elektrycznym” zostaje wstrzymane, a V8 powraca w zaskakujący sposób.
