We kijken naar de grootste koerscorrectie die de autowereld ooit heeft doorgevoerd. Stellantis, de autogigant die onder meer merken als Jeep, Fiat, Alfa Romeo, Peugeot, Citroën, Opel en DS Automobiles bezit, deelde zijn financiële resultaten voor 2025. En de cijfers zijn heel iets anders. Het bedrijf rapporteerde een nettoverlies van € 22,45 miljard. Dit is de eerste keer dat de groep ooit gedurende een heel jaar geld heeft verloren. Twee jaar geleden maakte Stellantis miljarden winst, en nu probeert het bedrijf contant geld te vinden en zijn hele plan voor de toekomst te veranderen.
De leiders van Stellantis geloofden dat elektrische auto’s de markt zeer snel zouden overnemen. Ze hebben veel geld uitgegeven aan de ontwikkeling van nieuwe elektrische voertuigen en aan de voorbereidingen om te stoppen met de verkoop van benzinemotoren. Helaas geven ze nu toe dat ze te snel zijn gegaan en hebben ze overschat hoeveel mensen daadwerkelijk elektrische voertuigen wilden kopen. Om deze reden annuleert het bedrijf verschillende elektrische projecten en brengt het de gasmotoren terug om zijn bedrijf te redden.
In de Verenigde Staten hadden sommige van de nieuwe elektrische modellen moeite om kopers te vinden. Voertuigen als de Dodge Charger Dayton en de Jeep Wagoneer S waren geprijsd aan de top van hun categorie, maar veel klanten vonden dat ze niet genoeg waarde boden in vergelijking met oudere, gevestigde rivalen. Toen de verkoop niet aan de verwachtingen voldeed, besefte het bedrijf dat het een nieuwe strategie nodig had die niet uitsluitend op batterijen berustte.
Om dit probleem op te lossen, richt Stellantis zijn aandacht weer op verbrandingsmotoren met hoge marges. Dit is groot nieuws voor fans van traditionele macht. De beroemde HEMI V8-motor maakt een comeback in Noord-Amerika. Door meer opties op gas aan te bieden, hoopt het bedrijf klanten aan te trekken die nog niet overtuigd zijn om over te stappen op elektriciteit.
De verandering in de plannen vindt ook in Europa plaats. Stellantis brengt voor veel van zijn modellen diesel- en mild-hybride benzine-opties terug. Dit geldt ook voor de vervangingen van de Alfa Romeo Stelvio en de Alfa Romeo Giulia, die zijn uitgesteld om er zeker van te zijn dat ze de juiste motoren bieden. CEO Antonio Filosa legde uit dat het bedrijf simpelweg te snel is gegaan met de 'energietransitie'. Hij zegt dat het nieuwe doel is om klanten de “vrijheid te geven om te kiezen” tussen elektrische, hybride en gasenergie.
Financieel voelt het bedrijf de druk. Vanwege het verlies van € 22,45 miljard heeft de raad van bestuur besloten om in 2026 geen dividend uit te keren aan de aandeelhouders. Om de onderneming soepel te laten draaien, geven ze ook € 5,04 miljard aan obligaties uit. Het bedrijf haalde nog steeds €154,59 miljard aan totale inkomsten binnen, maar dat was niet genoeg om de enorme kosten van het veranderen van de productielijnen en het omgaan met onverkochte voorraden te dekken.
Ondanks het sombere nieuws toonde de tweede helft van 2025 enige hoop. De leveringen van voertuigen stegen in de laatste zes maanden van het jaar met 11%. Stellantis verkocht in 2025 wereldwijd in totaal 5,573 miljoen voertuigen, waarmee het bedrijf op de vijfde plaats bleef staan onder de grootste autofabrikanten ter wereld, maar achter giganten als Toyota (11,3 miljoen voertuigen) en de Volkswagen Groep (8,98 miljoen voertuigen) bleef.
Beleggers maken zich nog steeds zorgen over de toekomst van het bedrijf. De aandelenkoersen van Stellantis zijn de afgelopen twaalf maanden met meer dan 30% gedaald en hebben daarmee hun laagste punt bereikt sinds de oprichting van het bedrijf in 2021. Het nieuwe leiderschapsteam werkt hard om te bewijzen dat het ergste achter de rug is en gelooft dat ze, door hun aanbod in evenwicht te brengen met zowel elektrische auto's als traditionele motoren, in 2026 weer winst kunnen maken. Voorlopig staat de droom van 'alleen elektrisch' in de wacht, terwijl de V8 zijn verrassende terugkeer maakt.
