हम ऑटोमोटिव जगत में अब तक का सबसे बड़ा सुधार देख रहे हैं। जीप, फिएट, अल्फा रोमियो, प्यूज़ो, सिट्रोएन, ओपल और डीएस ऑटोमोबाइल्स जैसे ब्रांडों का मालिकाना हक रखने वाली ऑटो दिग्गज कंपनी स्टेलंटिस ने 2025 के लिए अपने वित्तीय परिणाम साझा किए हैं। और आंकड़े कुछ और ही हैं। कंपनी ने €22.45 बिलियन का शुद्ध घाटा दर्ज किया। यह पहली बार है जब समूह को पूरे एक साल में पैसे का घाटा हुआ है। दो साल पहले, स्टेलेंटिस अरबों का मुनाफ़ा कमा रहा था, और अब, वह नकदी खोजने के लिए संघर्ष कर रहा है और भविष्य के लिए अपनी पूरी योजना बदल रहा है।
स्टेलेंटिस के नेताओं का मानना था कि इलेक्ट्रिक कारें बहुत तेज़ी से बाज़ार पर कब्ज़ा कर लेंगी। उन्होंने नई ईवी विकसित करने और गैसोलीन इंजन बेचना बंद करने की तैयारी में बहुत सारा पैसा खर्च किया। दुर्भाग्य से, अब वे स्वीकार करते हैं कि वे बहुत तेजी से आगे बढ़े और यह अनुमान लगाया कि वास्तव में कितने लोग इलेक्ट्रिक वाहन खरीदना चाहते हैं। इस वजह से कंपनी अपने कारोबार को बचाने के लिए कई इलेक्ट्रिक प्रोजेक्ट रद्द कर रही है और गैस इंजन वापस ला रही है।
संयुक्त राज्य अमेरिका में, कुछ नए इलेक्ट्रिक मॉडलों को खरीदार ढूंढने में संघर्ष करना पड़ा। डॉज चार्जर डेटोना और जीप वैगोनर स्वेअर जैसे वाहनों की कीमत उनकी श्रेणियों में सबसे ऊपर थी, लेकिन कई ग्राहकों को लगा कि वे पुराने, स्थापित प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में पर्याप्त मूल्य प्रदान नहीं करते हैं। जब बिक्री अपेक्षाओं के अनुरूप नहीं हुई, तो कंपनी को एहसास हुआ कि उसे एक नई रणनीति की आवश्यकता है जो केवल बैटरी पर निर्भर न हो।
समस्या को ठीक करने के लिए, स्टेलेंटिस अपना ध्यान वापस उच्च-मार्जिन वाले आंतरिक दहन इंजनों पर लगा रहा है। पारंपरिक सत्ता के शौकीनों के लिए यह बड़ी खबर है. प्रसिद्ध HEMI V8 इंजन उत्तरी अमेरिका में वापसी कर रहा है। अधिक गैस-संचालित विकल्पों की पेशकश करके, कंपनी उन ग्राहकों को आकर्षित करने की उम्मीद करती है जो अभी तक बिजली पर स्विच करने के लिए आश्वस्त नहीं हैं।
योजनाओं में बदलाव यूरोप में भी हो रहा है. स्टेलेंटिस अपने कई मॉडलों के लिए डीजल और माइल्ड-हाइब्रिड गैसोलीन विकल्प वापस ला रहा है। इसमें अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो और अल्फ़ा रोमियो गिउलिया के प्रतिस्थापन शामिल हैं, जिन्हें यह सुनिश्चित करने में देरी हुई है कि वे सही इंजन पेश करते हैं। सीईओ एंटोनियो फिलोसा ने बताया कि कंपनी "ऊर्जा परिवर्तन" के साथ बहुत तेजी से आगे बढ़ी है। उनका कहना है कि नया लक्ष्य ग्राहकों को इलेक्ट्रिक, हाइब्रिड और गैस पावर के बीच "चयन करने की स्वतंत्रता" देना है।
वित्तीय तौर पर कंपनी दबाव महसूस कर रही है। €22.45 बिलियन के नुकसान के कारण, निदेशक मंडल ने 2026 में शेयरधारकों को लाभांश का भुगतान नहीं करने का निर्णय लिया। व्यवसाय को सुचारू रूप से चलाने के लिए, वे €5.04 बिलियन के बांड भी जारी कर रहे हैं। कंपनी अभी भी कुल राजस्व में €154.59 बिलियन लाती है, लेकिन यह अपनी उत्पादन लाइनों को बदलने और बिना बिकी इन्वेंट्री से निपटने की भारी लागत को कवर करने के लिए पर्याप्त नहीं था।
निराशाजनक खबरों के बावजूद, 2025 की दूसरी छमाही में कुछ उम्मीद दिखी। वर्ष के अंतिम छह महीनों में वाहनों की शिपमेंट में 11% की वृद्धि हुई। स्टेलेंटिस ने 2025 में वैश्विक स्तर पर कुल 5.573 मिलियन वाहन बेचे, जिससे कंपनी दुनिया के सबसे बड़े वाहन निर्माताओं में पांचवें स्थान पर रही, लेकिन टोयोटा (11.3 मिलियन वाहन) और वोक्सवैगन समूह (8.98 मिलियन वाहन) जैसे दिग्गजों से पीछे रही।
निवेशक अभी भी कंपनी की आगे की राह को लेकर चिंतित हैं। पिछले 12 महीनों में स्टेलंटिस के स्टॉक की कीमतों में 30% से अधिक की गिरावट आई है, जो 2021 में कंपनी के गठन के बाद से अपने सबसे निचले स्तर पर पहुंच गई है। नई नेतृत्व टीम यह साबित करने के लिए कड़ी मेहनत कर रही है कि सबसे खराब स्थिति खत्म हो गई है और उनका मानना है कि इलेक्ट्रिक कारों और पारंपरिक इंजन दोनों के साथ अपने लाइनअप को संतुलित करके, वे 2026 में लाभ कमाने के लिए वापस आ सकते हैं। अभी के लिए, "केवल इलेक्ट्रिक" सपना रुका हुआ है जबकि V8 अपनी आश्चर्यजनक वापसी करता है।
