Den høyt elskede Renault 4 er tilbake, gjenfødt som et lite elektrisk kjøretøy, og nå viser Renault frem en tøffere versjon som antyder mer eventyrlige muligheter. Den moderne Renault 4 snudde allerede hodet ved å forvandle seg fra en enkel gassbil til en liten elektrisk crossover. Den nye konseptmodellen bringer tilbake et annet kjent navn: Savane. Men i motsetning til den vanlige produksjonsmodellen, som kun sender kraft til forhjulene, får dette Savane-konseptet en betydelig oppgradering: kraften går til alle fire hjulene takket være en ekstra motor bak.
Utover de doble motorene, har Renault 4 Savane 4x4-konseptet et friskt lag Jade Green-maling og et kult stofftak med en pikselert design. Den står også litt høyere. Ingeniørene ga den et løftet fjæring, og økte bakkeklaringen med 15 mm. Selv om du sannsynligvis ikke vil takle seriøse terrengstier, bør dette konseptet håndtere humpete stier bedre enn standardbilen. Den bruker fortsatt 18-tommers felger, men de er et nytt design pakket inn i tykke Goodyear UltraGrip Performance+-dekk som måler 225/55. For å gi den en mer stabil holdning, gjorde Renault også sporene foran og bak bredere med 10 mm.
Renault har ikke sagt nøyaktig hvor mye kraft dette dobbeltmotoroppsettet gir. Men å legge til en motor nummer to gir den klart mer muskler enn standard Renault 4. Den vanlige modellen har en frontmotor som yter 110 kilowatt (148 hestekrefter) og 245 Nmof dreiemoment. Dette konseptet skal være ganske mye raskere enn standard Renault 4, som tar 8,2 sekunder å gå fra stopp til 100 km/t. Størrelsen på batteriet i konseptet er også litt av et mysterium. Den kan bruke den større 52 kWh-batteripakken i stedet for standard 40 kWh. Med 52 kWh-batteriet kan den vanlige Renault 4 kjøre opptil 400 km på en enkelt lading basert på WLTP-testsyklusen.
I likhet med produksjonsversjonen er Savane-konseptet bygget på AmpR Small-plattformen. Dette er en allsidig base som brukes til flere elbiler, inkludert Renault 5. Nissans nye småbil, theMicra, og Alpines hot hatch, theA290, deler også denne plattformen. Alle disse andre modellene er foreløpig forhjulsdrevne, men Savane-konseptet beviser at det absolutt er mulig å legge til en bakmotor for firehjulsdrift på denne plattformen.
Vil Renault faktisk bygge denne tøffere Savane-versjonen? Selskapet har ikke bekreftet noe ennå, men det er ikke utelukket. Renault har vist at den er villig til å sette grønt lys på interessante prosjekter, som den ville elektriske 5 Turbo 3Ehot-luken, som forventes å koste rundt 160 000 euro. Dette er ikke en gang første gang Renault har vist en mer robust versjon av den nye 4eren; et konsept kalt 4ever Trophy dukket opp et par år før produksjonsmodellen, og antydet potensialet for en mer eventyrlig versjon.
Hvis Renault gir Savane grønt lys for produksjon, vil den sannsynligvis koste mer enn standard Renault 4 med det større batteriet. I Frankrike starter den vanlige Renault 4 med 52 kWh-batteriet på €31 490 etter inkludert miljøbonusen på €2000 som tilbys der. En produksjonsversjon av Savane med sin ekstra motor og funksjoner vil naturligvis ha en høyere prislapp, men for kjøpere som leter etter en liten elektrisk crossover med litt mer kapasitet og et særegent utseende, kan det være et overbevisende alternativ.
