Stellantis bringer endelig sin mest populære europeiske bil inn i den elektriske tidsalderen. Vauxhall og Opel vil begge introdusere elektriske varianter av Astra neste sommer -Opel Astra Electric og Opel Astra Sports Tourer Electric. Den gode nyheten er at vi endelig får se den første elektriske vognen fra en europeisk bilprodusent. Til slutt vil det være et annet valg bortsett fra MG5- ikke at det er en dårlig bil i det hele tatt, faktisk vil Astra få jobben nedlagt for å konkurrere med den godt prisede og anstendig utstyrte lastebilen fra SAIC.
Det vil bare være ett alternativ for elektrisk driv å starte med - en enkelt elektrisk motor som driver forhjulene. Effekten kommer på 156 hk (115 kW) og dreiemomentet ligger på ganske komfortable 270 Nm. Nei, Astra vil ikke slå noen fartsrekorder, men det vil heller ikke være en slukking. Vi har blitt bortskjemt med 500 hk elektriske familiebiler og Stellantis tøyler denne trenden - tilstrekkelig kraft for rask ytelse når det trengs med effektivitet for å levere god rekkevidde, det er svaret på rekkeviddeangsten vår.
Den nye helelektriske Astra kommer med et 54 kWh-batteri som ifølge WLTP gir bilen en rekkevidde på 416 km - det er rundt 258 miles hvis du er i Storbritannia. Bilens effektivitet i henhold til WLTP er rundt 14,9 kWh per 100 km, men fabrikken hevder at den kan bli så lav som 12,7 kWh.
Det nye batteriet er ikke bare effektivt, men det kan lades ganske raskt også. Hvis du finner en 100 kW DC-lader vil det bare ta en halvtime å toppe batteriet opp til 80 prosent. Det betyr at en tur på 600 km bare bør ta 30 minutter lenger enn i en gassdrevet Astra takket være en rask pit-stop halvveis og 100 kW DC-ladere er sannsynligvis de mest populære for øyeblikket og er allment tilgjengelige.
For de av oss som lader hjemme, støtter den nye elektriske Astra 11 kW takket være den innebygde laderen. Det betyr rundt 7 timers tilkopling avhengig av den faktiske ladekurven til batteriet - Stellantis har ikke gitt ut noen detaljer om batteriladekurven ennå.
Det er tre kjøremoduser - Eco, Normal og Sport, og toppfarten kommer på 170 km/t eller 105 mph. Det er ingen informasjon om akselerasjonstider, men ser vi på andre Astra-modeller med lignende dreiemoment og krafttall, kan vi forvente å se 0 til 100 km/t-sprinten ta i underkant av 8 sekunder. Ikke en rekordbryter eller nakkeknipper, men likevel rask nok til å få noen til å smile.
Interiøret i den helelektriske Astra vil ikke være annerledes enn det i dagens modeller. To store 10" skjermer med det nyeste grensesnittet vil ta seg av all infotainment, ergonomiske sportsseter vil holde passasjerene foran og plantet gjennom noen raskere svinger. Passasjerene bak vil bli kastet rundt som lottoballer - ingen endring i den avdelingen.
Det er det store head-up-displayet og naturlig stemmegjenkjenning og selvfølgelig hele ADAS-pakken takket være den oppdaterte Intelli-Drive 2.0 pluss de nye 168-elements LED-matrise-frontlysene er også standard.
Til slutt - lasterommet, den viktigste delen for vognkjøpere. Du vil være glad for å vite at ingeniørene klarte å presse den større batteripakken under gulvet i bagasjerommet uten ekstra innbrudd – det betyr 516 liter plass med baksetene oppe og en IKEA-garderobe som svelger 1553 liter med setene nede.
Prisene er dessverre ikke offentliggjort ennå, men Opel og Vauxhall vil underby Renault Megane E-Tech. Jada - Renault er kraftigere, men Astra vil være billigere. Det vil imidlertid ikke være billigere enn MG5, det er ingen sjanse siden selv den elektriske Corsaen er dyrere enn den kinesiske vognen. Forvent å se €35 000 på prisklistremerket, og du vil ikke bli skuffet.
Den elektriske kombi-kombinasjonen Astra er en flott utvikling, den har alltid vært den "andre Golfen" og med en elektrisk motor vil den levere gode ytelser og den vil tilby rikelig med plass - mest av alt bør det være et rimelig alternativ. Det er imidlertid Sports Tourer som blir favoritten blant kjøperne. Taxisjåfører vil absolutt elske det, og både Vauxhall og Opel vil ha hendene opptatt med å prøve å holde tritt med bestillingene.
