Stellantis fait enfin entrer sa voiture européenne la plus populaire dans l’ère électrique. Vauxhall et Opel présenteront tous deux des variantes électriques de l'Astra l'été prochain - l'Opel Astra Electric et l'Opel Astra Sports Tourer Electric. La bonne nouvelle est que nous verrons enfin la première familiale électrique d’un constructeur automobile européen. Enfin, il y aura un autre choix en dehors de la MG5 - non pas que ce soit une mauvaise voiture du tout, en fait Astra aura du pain sur la planche pour rivaliser avec le transporteur de charges bon marché et convenablement équipé de SAIC.
Il n’y aura qu’une seule option de propulsion électrique pour commencer : un seul moteur électrique entraînant les roues avant. La puissance s’élève à 156 ch (115 kW) et le couple se situe à 270 Nm plutôt confortable. Non, l’Astra ne battra aucun record de vitesse, mais elle ne sera pas en reste non plus. Nous avons été gâtés par les voitures familiales électriques de 500 ch et Stellantis freine cette tendance : une puissance suffisante pour des performances rapides en cas de besoin avec une efficacité pour offrir une bonne autonomie, telle est la réponse à notre anxiété en matière d'autonomie.
La nouvelle Astra tout électrique est livrée avec une batterie de 54 kWh qui, selon WLTP, confère à la voiture une autonomie de 416 km, soit environ 258 miles si vous êtes au Royaume-Uni. L’efficacité de la voiture selon WLTP est d’environ 14,9 kWh aux 100 km, mais l’usine affirme qu’elle peut descendre jusqu’à 12,7 kWh.
La nouvelle batterie est non seulement efficace, mais elle peut également se charger assez rapidement. Si vous parvenez à trouver un chargeur CC de 100 kW, il ne vous faudra qu'une demi-heure pour recharger la batterie jusqu'à 80 %. Cela signifie qu'un trajet de 600 km ne devrait prendre que 30 minutes de plus qu'avec une Astra à essence grâce à un arrêt au stand rapide à mi-chemin et que les chargeurs CC de 100 kW sont probablement les plus populaires en ce moment et sont largement disponibles.
Pour ceux d'entre nous qui rechargent à la maison, la nouvelle Astra électrique prend en charge 11 kW grâce à son chargeur intégré. Cela signifie environ 7 heures de branchement en fonction de la courbe de charge réelle de la batterie – Stellantis n'a pas encore publié de détails sur la courbe de charge de la batterie.
Il existe trois modes de conduite : Eco, Normal et Sport et la vitesse de pointe est de 170 km/h ou 105 mph. Il n'y a aucune information sur les temps d'accélération, mais en regardant d'autres modèles Astra avec des chiffres de couple et de puissance similaires, nous pouvons nous attendre à voir le sprint de 0 à 100 km/h prendre un peu moins de 8 secondes. Pas un record ni un casse-cou, mais quand même assez rapide pour faire sourire n’importe qui.
L’intérieur de l’Astra entièrement électrique ne sera pas différent de celui des modèles actuels. Deux grands écrans de 10" dotés de la dernière interface s'occuperont de tout l'infodivertissement, des sièges sport ergonomiques garderont les passagers avant confortables et plantés dans des virages plus rapides. Les passagers arrière seront projetés comme des balles de loterie - aucun changement dans ce département.
Il y a le grand affichage tête haute et la reconnaissance vocale naturelle et bien sûr la suite complète d'ADAS grâce à l'Intelli-Drive 2.0 mis à jour ainsi que les nouveaux phares matriciels LED à 168 éléments qui sont également de série.
Enfin, l'espace de chargement, l'élément le plus important pour les acheteurs de wagons. Vous serez heureux de savoir que les ingénieurs ont réussi à insérer la plus grosse batterie sous le plancher du coffre sans aucune intrusion supplémentaire - cela signifie 516 litres d'espace avec les sièges arrière relevés et une armoire IKEA engloutissant 1 553 litres avec les sièges abaissés.
Les prix n'ont malheureusement pas encore été annoncés, mais Opel et Vauxhall seront à prix réduit par rapport à la Renault Megane E-Tech. Bien sûr, la Renault est plus puissante mais l'Astra sera moins chère. Ce ne sera pas moins cher que la MG5 cependant, il n’y a aucune chance puisque même la Corse électrique est plus chère que la familiale chinoise. Attendez-vous à voir 35 000 € sur l’étiquette de prix et vous ne serez pas déçu.
L'Astra à hayon électrique est un grand développement, elle a toujours été « l'autre Golf » et avec un moteur électrique, elle offrira de bonnes performances et offrira beaucoup d'espace - et surtout, elle devrait être une option d'un bon rapport qualité-prix. C'est cependant la Sports Tourer qui sera la préférée des acheteurs. Les chauffeurs de taxi vont adorer ça et Vauxhall et Opel auront les mains occupées à essayer de suivre les commandes.
