Dongfeng Nissan har en fersk teaser-plakat som sier at den ennå ikke er klar til å overgi det kinesiske elbilmarkedet til lokale titaner. Vi har sett eldre merker snuble gjennom den globale EV-overgangen i noen tid nå, noen prøver til og med (og mange mislykkes) å selge biler i et marked som er gale etter hyperkoblede, høyteknologiske elektriske raketter. Likevel tråkker ikke Nissans kinesiske joint venture forsiktig vann - det dobler seg med en dedikert lokal arkitektur og en voksende portefølje som leverer det moderne kjøpere ønsker.
Den nylig ertet NX7 er det fjerde medlemmet av Dongfeng Nissans ekspanderende N-serie. Et enkelt mørkt teaser-bilde utgitt av bilprodusenten gir oss vårt første blikk på frontklippet, og det setter en distinkt visuell tone. En opplyst Nissan-logo innrammet av skarpe, delte LED-frontlykter, på toppen av en skulpturert panser og en glatt, grillfri nese. I motsetning til sin større SUV-søsken, slipper kjørelysene LED-stangen i full bredde opp for et renere arrangement som ser rett og slett målrettet ut.
Det som virkelig fanget meg er den takmonterte LiDAR-enheten, som sitter som en høyteknologisk krone rett over frontruten. Sammen med ekstra sensorer i sidespeilene og rundt bilen, antyder den lille bulken alvorlige autonome intensjoner. Dongfeng Nissan bringer sine avanserte førerassistentsystemer ned til et mer tilgjengelig modellnivå, og lover motorveinavigasjon, urbane pilotferdigheter og intelligent selvparkering.
NX7 sitter på et søtt sted som bygger bro mellom tradisjonelle familiebiler og cruisere med lang akselavstand. Det større flaggskipet NX8 strekker seg ut til en sjenerøs 4.870 mm med en bredde på 1.920 mm, en høyde på 1.680 mm og en 2.917 mm akselavstand. Den nye NX7 skalerer disse dimensjonene tilbake. Den er klar til å ligge pent mellom den konvensjonelle Nissan Rogue (kjent i oversjøiske markeder som X-Trail) på 4648 mm, og den større NX8, noe som gir kjøpere et smart, kompakt til mellomstor fotavtrykk som gir langt mer mening i en tett underjordisk parkeringsplass.
Den nye SUVen bruker Dongfeng Nissans modulære Tianyan NEV-arkitektur. Det er en lokalt utviklet plattform som allerede underbygger N7 elektrisk sedan, N6 plug-in hybrid og NX8 SUV. Forvent at NX7 tilbyr både ren batterielektrisk (BEV) og utvidet rekkevidde (EREV) drivlinjer som gir kraft gjennom en forhjulsdrevet layout. Hvis den gjenspeiler maskinvaren til storebroren, ser vi på et 800V silisiumkarbidsystem sammen med CATL-leverte LFP-batterier som støtter 5C ultrarask lading – noe som betyr at du kan dumpe seriøs juice inn i pakken i løpet av tiden det tar å strekke seg og raskt bla gjennom en feed på sosiale medier.
Kinas voldsomme markedskonkurranse fortsetter å gjøre vestlige bilentusiaster grønne av misunnelse. Den større NX8 ble lansert med offisielle klistremerkepriser fra RMB 159 900 til RMB 209 900 (tilsvarer omtrent € 20 110 ved inngangen), men tidlige kampanjeinsentiver barberte det starttallet ned til RMB 149 900 (ca. € 18 900). Fordi NX7 har plass under storesøsken, ser vi på en teknologisk ladet, LiDAR-utstyrt EV SUV med en klistremerkepris som får mainstream crossovere andre steder til å se latterlig overpriset ut.
Dette aggressive produktfremstøtet gir allerede utbytte på salgslistene. Data samlet fra China Passenger Car Association (CPCA) viser at detaljsalget for N-serien nådde 9 316 enheter i juni – det er en 50,53 % økning fra år til år og en økning på 16,06 % i forhold til mai. Nissan-Dongfeng oppnådde 33.590 salg i løpet av første halvår, noe som brakte det totale akkumulerte detaljsalget til 86.359 enheter siden leveransene startet i fjor vår, noe som satte den innenfor slående avstand fra sin månedlige rekord gjennom tidene på 10.148 enheter satt tilbake i august i fjor.
NX7 vil balansere Nissans kinesiske portefølje – nå med to sedaner og to SUV-er. Hvorvidt Nissan til slutt bestemmer seg for å eksportere disse lokalt konstruerte kinesiske elbilene til oversjøiske markeder er et åpent spørsmål, men det er godt å se den nølende Nissan for noen år siden helt borte og glemt. De presser virkelig på i Kina, og hvis NX7 kjører med halvparten så mye slagkraft som spesifikasjonene tilsier, vil konkurrentene følge veldig nøye med.
