Dongfeng Nissan har en ny teaseraffisch som säger att den ännu inte är redo att överlämna den kinesiska elbilsmarknaden till lokala titaner. Vi har sett äldre varumärken snubbla genom den globala EV-övergången under en tid nu, några försöker till och med (och många misslyckas) att sälja bilar på en marknad som är galen i hyperanslutna, högteknologiska elektriska raketer. Ändå trampar inte Nissans kinesiska joint venture noggrant på vattnet - det fördubblas med en dedikerad lokal arkitektur och en växande portfölj som levererar vad moderna köpare vill ha.
Den nyligen retade NX7 är den fjärde medlemmen i Dongfeng Nissans expanderande N-serie. En enda mörk teaser-bild som släppts av biltillverkaren ger oss vår första titt på det främre klippet, och det sätter en distinkt visuell ton. En upplyst Nissan-logotyp inramad av skarpa delade LED-strålkastare sitter ovanpå en skulpterad huva och en slät nos utan galler. Till skillnad från sitt större SUV-syskon, släpper varselljusen LED-skenan i full bredd upptill för ett renare arrangemang som ser rent ut sagt målmedvetet ut.
Det som verkligen fångade mitt öga är den takmonterade LiDAR-enheten, som sitter som en högteknologisk krona precis ovanför vindrutan. Tillsammans med extra sensorer i sidospeglarna och runt bilen antyder den lilla bulan allvarliga autonoma avsikter. Dongfeng Nissan tar ner sina avancerade förarassistanssystem till en mer lättillgänglig modellnivå, som lovar motorvägsnavigering, stadspilotkunskaper och intelligent självparkering.
NX7 ligger på en söt plats som överbryggar klyftan mellan traditionella familjedumprar och långa kryssare. Det större flaggskeppet NX8 sträcker sig ut till generösa 4 870 mm med en bredd på 1 920 mm, en höjd på 1 680 mm och en axelavstånd på 2 917 mm. Den nya NX7 skalar tillbaka dessa dimensioner. Den är beredd att nästla sig prydligt mellan den konventionella Nissan Rogue (känd på utomeuropeiska marknader som theX-Trail) på 4 648 mm och den större NX8, vilket ger köpare ett smart kompakt till medelstort fotavtryck som är mycket mer meningsfullt i en trång underjordisk parkering.
Den nya SUV:n använder Dongfeng Nissans modulära Tianyan NEV-arkitektur. Det är en lokalt utvecklad plattform som redan ligger till grund för N7 elektriska sedan, N6 plug-in hybrid och NX8 SUV. Räkna med att NX7 erbjuder både ren batterielektrisk (BEV) och utökad räckvidd (EREV) drivlinor som matar kraft genom en framhjulsdriven layout. Om det speglar hårdvaran hos sin storebror, tittar vi på ett 800V kiselkarbidsystem ihopkopplat med CATL-levererade LFP-batterier som stöder 5C ultrasnabbladdning - vilket innebär att du kan dumpa seriös juice i förpackningen under den tid det tar att sträcka ut dig och snabbt bläddra igenom ett socialt mediaflöde.
Kinas våldsamma konkurrens på marknaden fortsätter att göra västerländska bilentusiaster gröna av avund. Den större NX8 lanserades med officiella klistermärkespriser från 159 900 RMB till 209 900 RMB (motsvarande ungefär 20 110 € vid inträdesslutet), men tidiga kampanjincitament rakade ner den startsiffran till 149 900 RMB (cirka 18 900 €). Eftersom NX7 har plats under sitt stora syskon, tittar vi på en tekniskt laddad, LiDAR-utrustad EV-SUV med ett klistermärkepris som får vanliga crossovers på andra håll att se löjligt överprisade ut.
Denna aggressiva produktframgång ger redan utdelning på försäljningslistorna. Data sammanställda från China Passenger Car Association (CPCA) visar att detaljförsäljningen för N-serien nådde 9 316 enheter i juni - det är en ökning med 50,53 % jämfört med föregående år och en ökning med 16,06 % jämfört med maj. Nissan-Dongfeng drog in 33 590 försäljningar under det första halvåret, vilket bringar den totala ackumulerade detaljhandelsförsäljningen till 86 359 enheter sedan leveranserna startade förra våren, vilket placerade det inom slående avstånd från dess månatliga rekord genom tiderna på 10 148 enheter som sattes tillbaka i augusti förra året.
NX7 kommer att balansera Nissans kinesiska portfölj – nu med två sedaner och två stadsjeepar. Huruvida Nissan så småningom bestämmer sig för att exportera dessa lokalt konstruerade kinesiska elbilar till utomeuropeiska marknader är en öppen fråga, men det är bra att se den tveksamma Nissan för några år sedan helt borta och glömd. De driver verkligen på i Kina, och om NX7 kör med hälften så mycket kraft som dess specifikationer antyder, kommer konkurrenterna att vara mycket uppmärksamma.
