Det kinesiske NEV-markedet (New Energy Vehicle) kan være i blomst, men ifølge langtidsrapporter avtar veksten. Kinas statsråd er så bekymret over fremgangen - eller snarere mangelen på - at det vurderer å forlenge avgiftsfritaket for enkelte kjøretøy i minst 4 år til.
Kina har fritatt NEV-er fra kjøpsavgift siden 2014, noe som innebar en besparelse på rundt RMB 10 000 € 1 200 per kjøretøy. Tanken bak unntaket var ment å stimulere etterspørselen etter elektriske og hybridbiler. Skattefritaket var ment å utløpe i 2020, men det ble forlenget til slutten av det siste året.
I september i fjor gikk den kinesiske regjeringen med på å utvide politikken ytterligere, og 2023 var ment å være det siste året da insentivet er tilgjengelig. Nå, etter at de siste salgstallene ble tilgjengelige, revurderer regjeringen sin holdning. Veksten i NEV-industrien har avtatt betydelig, og en måte å øke den på er å holde unntaket gående.
I 2022 utgjorde Kinas fritak for kjøpsskatt svimlende 6,8 milliarder RMB - det er €820 467 890 i ikke innkrevd skatt. Det er sikkert mye penger, men samtidig kan nedfallet fra langsommere salg spire inn i selskaper som stenger og fjell av gjeld blir stående ubetalt, med titusenvis av arbeidere som mister jobbene sine.
Fritaket for kjøpsavgift er det eneste insentivet som er tilgjengelig i Kina for øyeblikket. De tidligere kjøpsinsentivene (i likhet med skattefradraget for amerikanske elbiler) har ikke blitt fornyet for i år, noe som gjør nye elbiler langt dyrere enn for ett år siden. De siste prisreduksjonene for elbiler, selv om de er aggressive, ser ikke ut til å gjøre en så god jobb som forventet.
Det er vanskelig å tro at det kinesiske elbilmarkedet bremser ned. Mellom januar og april i år solgte de kinesiske bilprodusentene 1,8 millioner NEV-er, som er 36 % mer enn samme periode i fjor. Problemet her er vekst - det samme tallet i fjor var 124 % større enn i 2021.
Etter hvert som NEV-markedet modnes, blir det mettet – det er nesten 100 bilmerker i Kina, og de fleste tilbyr nå minst noen få elbiler. EV-revolusjonen er sakte i ferd med å bli en norm, og det betyr lavere vekst som til slutt fører til et stabilt kjøretøymarked, noe som ironisk nok ikke er godt nok til å få den kinesiske økonomien på rett og smalt.
