De Chinese NEV-markt (New Energy Vehicle) bloeit weliswaar, maar volgens langetermijnrapporten vertraagt de groei. De Chinese Staatsraad is zo bezorgd over de vooruitgang – of beter gezegd het gebrek daaraan – dat zij overweegt de belastingvrijstelling voor sommige voertuigen met nog minstens vier jaar te verlengen.
China stelt NEV’s sinds 2014 vrij van aankoopbelasting, wat een besparing betekende van ongeveer RMB 10.000,- per voertuig. Het idee achter de vrijstelling was bedoeld om de vraag naar elektrische en hybride voertuigen te stimuleren. De belastingvrijstelling zou in 2020 aflopen, maar werd verlengd tot eind vorig jaar.
In september vorig jaar stemde de Chinese regering ermee in het beleid verder uit te breiden, en het was de bedoeling dat 2023 het laatste jaar zou zijn waarin de stimulans beschikbaar zou zijn. Nu de laatste verkoopcijfers beschikbaar zijn gekomen, heroverweegt de regering haar standpunt. De groei van de NEV-industrie is aanzienlijk vertraagd, en een manier om deze te stimuleren zou het in stand houden van de vrijstelling zijn.
In 2022 bedroeg de Chinese vrijstelling van aankoopbelasting maar liefst 6,8 miljard RMB – dat is 820.467.890 euro aan niet-geïnde belasting. Het gaat zeker om veel geld, maar tegelijkertijd kunnen de gevolgen van tragere verkopen ertoe leiden dat bedrijven sluiten en bergen schulden onbetaald blijven, waardoor tienduizenden werknemers hun baan verliezen.
De vrijstelling van de aankoopbelasting is op dit moment de enige stimuleringsmaatregel die nog beschikbaar is in China. De eerdere aankoopprikkels (vergelijkbaar met het Amerikaanse EV-belastingkrediet) zijn voor dit jaar niet verlengd, waardoor nieuwe elektrische auto’s veel duurder zijn dan een jaar geleden. De recente prijsverlagingen voor elektrische auto’s, hoewel agressief, lijken niet zo goed te presteren als verwacht.
Het is moeilijk te geloven dat de Chinese EV-markt aan het vertragen is. Tussen januari en april van dit jaar verkochten de Chinese autofabrikanten 1,8 miljoen NEV’s, wat 36% meer is dan in dezelfde periode vorig jaar. Het probleem hier is de groei; datzelfde aantal vorig jaar was 124% groter dan in 2021.
Naarmate de NEV-markt volwassener wordt, raakt deze verzadigd: er zijn bijna 100 automerken in China, waarvan de meerderheid nu op zijn minst een paar elektrische auto’s aanbiedt. De EV-revolutie wordt langzaamaan de norm, en dat betekent een langzamere groei die uiteindelijk zal leiden tot een stabiele automarkt, wat ironisch genoeg niet goed genoeg is om de Chinese economie op de rails te krijgen.
