Den kinesiska NEV-marknaden (New Energy Vehicle) kan gå på högvarv, men enligt långtidsrapporter bromsar tillväxten. Kinas statsråd är så bekymrat över framstegen - eller snarare bristen på - att det överväger att förlänga skattebefrielsen för vissa fordon med åtminstone ytterligare fyra år.
Kina har befriat NEV från inköpsskatt sedan 2014, vilket innebar en besparing på cirka 10 000 RMB 1 200 € per fordon. Tanken bakom undantaget var tänkt att stimulera efterfrågan på el- och hybridfordon. Skattebefrielsen var tänkt att löpa ut 2020, men den förlängdes till slutet av förra året.
I september förra året gick den kinesiska regeringen med på att förlänga policyn ytterligare, och 2023 var tänkt att bli det sista året då incitamentet är tillgängligt. Nu, efter att de senaste försäljningssiffrorna blev tillgängliga, omprövar regeringen sin hållning. Tillväxten av NEV-branschen har avtagit avsevärt, och ett sätt att öka den skulle vara att behålla undantaget.
År 2022 uppgick Kinas befrielse från köpskatt till svindlande 6,8 miljarder RMB - det är 820 467 890 euro i icke insamlad skatt. Det är säkert mycket pengar, men samtidigt kan nedfallet från långsammare försäljning spiral in i företag som läggs ner och berg av skulder lämnas obetalda, med tiotusentals arbetare som förlorar sina jobb.
Skattebefrielsen är det enda incitamentet som finns kvar i Kina för tillfället. De tidigare köpincitamenten (liknande den amerikanska elbilsskatteavdraget) har inte förnyats för i år, vilket gör nya elbilar mycket dyrare än de var för ett år sedan. De senaste sänkningarna av elbilar, även om de är aggressiva, verkar inte göra ett så bra jobb som förväntat.
Det är svårt att tro att den kinesiska elbilsmarknaden saktar ner. Mellan januari och april i år sålde de kinesiska biltillverkarna 1,8 miljoner NEV, vilket är 36% mer än samma period förra året. Problemet här är tillväxt - samma siffra förra året var 124 % större än 2021.
När NEV-marknaden mognar blir den mättad – det finns nästan 100 fordonsmärken i Kina, där majoriteten nu erbjuder åtminstone ett fåtal elbilar. EV-revolutionen håller långsamt på att bli en norm, och det innebär en långsammare tillväxt som så småningom leder till en stabil fordonsmarknad, vilket ironiskt nog inte är tillräckligt bra för att få den kinesiska ekonomin på rak arm.
