Beijing Hyundai, et partnerskap som opererer i Kina, har offisielt trukket fra seg sin nyeste elektriske bil, Hyundai EO. Denne nye kompakte elektriske SUV-en går inn i et av verdens mest konkurranseutsatte markeder med en aggressiv prislapp. EO ble kjent som Elexio i sin konseptfase, og er Hyundais første skritt inn i det overfylte feltet av rimelige elbiler.
Det overskriftstrekkende tallet er prisen, selvfølgelig. Hyundai EO lanseres i tre versjoner: Fun, Smart og Tech med den billigste "Fun"-modellen til bare 119 800 RMB - det er omtrent 14 300 euro. Mellomklassen "Smart" trim koster RMB 129.800 (ca. € 15.500), og toppnivået "Tech"-versjonen kommer inn på RMB 149.800 (ca. € 17.900). For de pengene kommer alle tre lanseringsmodellene med en enkelt elektrisk motor og et batteri som er bra for en rekkevidde på 540 km, basert på Kinas CLTC-testsyklus.
Den nye elbilen er bygget på Hyundais globale E-GMP-plattform, som er den samme basen som brukes for populære elbiler som Ioniq 5 og Ioniq 6. Hyundai EO måler 4,61 ml lang, 1,87 m bred, og er enten 1,67 mhøyde eller 1,69 m høy, avhengig av trim. Dens 2,75 m akselavstand er generøs for et kompakt kjøretøy, en vanlig fordel med dedikerte elektriske plattformer som skyver hjulene til hjørnene.
På utsiden er designet distinkt, med kjørelys inspirert av "lykkekrystaller" som har en digital "8"-form. Innvendig tar Hyundai EO en minimalistisk tilnærming. Designerne fjernet den tradisjonelle instrumentskjermen som vanligvis sitter bak rattet og all kjøreinformasjon vises nå på et head-up display.
Dashbordet domineres av en enorm 27-tommers 4K-skjerm. Dette enkeltpanelet strekker seg over dashbordet, og fungerer som hovedkontrollsenteret for sjåføren og et underholdningsdisplay for passasjeren foran. Interiøret har også et tofarget tre-eikers ratt og en lagdelt midtkonsoll med et uttrekkbart oppbevaringsrom, to trådløse ladeputer og en litt uvanlig design med fire kopper.
Avhengig av utstyrsnivået kan kjøpere få et førsteklasses Bose-lydsystem, perfekt for den stillegående kupeen på en elbil. Stillheten blir hjulpet av tolags akustisk glass for å redusere vindstøy. Andre tilgjengelige funksjoner inkluderer et stort panoramasoltak med elektrisk solskjerming, pluss at det er en elektrisk bakluke for enkel lasting.
Lanseringsmodellene deler en drivlinje, men Hyundai har bekreftet at flere alternativer kommer. Foreløpig får alle versjoner det velkjente enmotors, forhjulsdrevne alternativet, som yter 215 hestekrefter. En kraftigere tomotors, firehjulsdrevet versjon vil også bli tilbudt, som gir en kombinert 312 hestekrefter.
Kjøpere vil også få velge mellom to forskjellige batteripakker: en 64,2 kWh-pakke og en større 88,1 kWh-pakke. Begge bruker litiumjernfosfat (LFP) kjemi, som er kjent for sin holdbarhet og lavere pris. Denne varianten av drivverk fører til fem total rekkeviddealternativer, som starter på 518 km og går helt opp til 722 km på CLTC-syklusen.
Hyundai EO er starten på en stor produktoffensiv for Beijing Hyundai. Selskapet planlegger å følge EO med en C-segment sedan, en B-segment SUV og en annen C-segment SUV mellom 2026 og 2027. Ser vi enda lenger fremover, er en D-segment SUV, en MPV, og en annen sedan planlagt for 2028 til 2030. Ved slutten av tiåret vil Beijings elektriske kjøretøy med 13 olinepower og 13 gassbiler fra Beijing ha biler, inkludert store oppdateringer til sine populære Elantra- og Tucson-modeller.
