Beijing Hyundai, ett partnerskap som är verksamt i Kina, har officiellt dragit tillbaka sitt senaste elfordon, Hyundai EO. Denna nya kompakta elektriska SUV går in på en av världens mest konkurrensutsatta marknader med en aggressiv prislapp. EO var känd som Elexio i sin konceptfas och är Hyundais första steg in i det myllrande området av prisvärda elbilar.
Det rubrik-grabbande numret är priset, förstås. Hyundai EO lanseras i tre versioner: Fun, Smart och Tech med den billigaste "Fun"-modellen som kostar bara 119 800 RMB - det är ungefär 14 300 €. Mellanklass "Smart" trim kostar 129 800 RMB (cirka 15 500 €), och den högsta "Tech"-versionen kommer in på 149 800 RMB (cirka 17 900 €). För de pengarna kommer alla tre lanseringsmodellerna med en enda elmotor och ett batteri som är bra för en räckvidd på 540 km, baserat på Kinas CLTC-testcykel.
Den nya elbilen är byggd på Hyundais globala E-GMP-plattform, som är samma bas som används för populära elbilar som Ioniq 5 och Ioniq 6. Hyundai EO mäter 4,61 ml lång, 1,87 m bred och står antingen 1,67 morgon och 1,69 m hög, beroende på trim. Dess 2,75 mhjulsbas är generös för ett kompakt fordon, en vanlig fördel med dedikerade elektriska plattformar som skjuter hjulen till hörnen.
På utsidan är designen distinkt, med varselljus inspirerade av "lyckokristaller" som har en digital "8"-form. Inuti har Hyundai EO ett minimalistiskt tillvägagångssätt. Designerna tog bort den traditionella instrumentskärmen som vanligtvis sitter bakom ratten och all körinformation visas nu på en head-up display.
Instrumentpanelen domineras av en enorm 27-tums 4K-skärm. Denna enda panel sträcker sig över instrumentbrädan och fungerar som det huvudsakliga kontrollcentret för föraren och en underhållningsdisplay för främre passageraren. Interiören har också en tvåfärgad treekrad ratt och en mittkonsol i lager med ett infällbart förvaringsfack, dubbla trådlösa laddningsplattor och en lite ovanlig design med fyra kopparhållare.
Beroende på trimnivå kan köpare få ett premium Bose-ljudsystem, perfekt för den tysta kabinen i en elbil. Tystnaden underlättas av akustiskt dubbelskiktsglas för att minska vindbruset. Andra tillgängliga funktioner inkluderar ett stort panoramasoltak med ett elektriskt solskydd, plus att det finns en elektrisk baklucka för enkel lastning.
Lanseringsmodellerna delar en drivlina, men Hyundai har bekräftat att fler alternativ kommer. Tills vidare får alla versioner det välbekanta enmotoriga framhjulsdrivna alternativet, som levererar 215 hästkrafter. En mer kraftfull dubbelmotor, fyrhjulsdriven version kommer också att erbjudas, som ger en sammanlagd 312 hästkrafter.
Köpare kommer också att få välja mellan två olika batteripaket: ett 64,2 kWh-paket och ett större 88,1 kWh-paket. Båda använder litiumjärnfosfat (LFP) kemi, som är känd för sin hållbarhet och lägre kostnad. Denna variant av drivlina leder till fem totala räckviddsalternativ, som börjar vid 518 km och går hela vägen upp till 722 km på CLTC-cykeln.
Hyundai EO är starten på en stor produktoffensiv för Beijing Hyundai. Företaget planerar att följa EO med en C-segment sedan, en B-segment SUV och en annan C-segment SUV mellan 2026 och 2027. Ser man ännu längre fram, planeras en D-segment SUV, en MPV, och en annan sedan för 2028 till 2030. I slutet av decenniet kommer Peking-serien Hyundai med 13 gasbilar och 13 elbilar att ha ett elfordon med 13 bensinmotorer. bilar, inklusive stora uppdateringar av dess populära Elantra- och Tucson-modeller.
