Firma Beijing Hyundai, spółka działająca w Chinach, oficjalnie zakończyła prace nad swoim najnowszym pojazdem elektrycznym, Hyundaiem EO. Ten nowy kompaktowy elektryczny SUV wkracza na jeden z najbardziej konkurencyjnych rynków na świecie po agresywnej cenie. W fazie koncepcyjnej EO był znany jako Elexio i stanowi pierwszy krok Hyundaia w zatłoczonym polu niedrogich pojazdów elektrycznych.
Liczba, która przyciąga uwagę na pierwszych stronach gazet, to oczywiście cena. Hyundai EO będzie dostępny w trzech wersjach: Fun, Smart i Tech, a najtańszy model „Fun” wyceniony zostanie na zaledwie 119 800 RMB, czyli około 14 300 euro. Wersja wyposażenia „Smart” średniej klasy kosztuje 129 800 RMB (około 15 500 euro), a wersja „Tech” z najwyższej półki – 149 800 RMB (około 17 900 euro). Za te pieniądze wszystkie trzy premierowe modele będą wyposażone w pojedynczy silnik elektryczny i akumulator wystarczający na zasięg 540 km, jak wynika z chińskiego cyklu testowego CLTC.
Nowy pojazd elektryczny opiera się na globalnej platformie E-GMP firmy Hyundai, która stanowi tę samą podstawę, co popularne pojazdy elektryczne, takie jak Ioniq 5 i Ioniq 6. Hyundai EO ma 4,61 m długości, 1,87 m szerokości i 1,67 lub 1,69 m wysokości, w zależności od wyposażenia. Rozstaw osi wynoszący 2,75 m jest duży jak na pojazd kompaktowy, co jest typową zaletą dedykowanych platform elektrycznych, które dopychają koła do zakrętów.
Z zewnątrz wyróżnia się stylistyka, obejmująca światła do jazdy dziennej inspirowane „szczęśliwymi kryształami” w kształcie cyfrowej cyfry „8”. Wnętrze Hyundaia EO charakteryzuje się minimalistycznym podejściem. Projektanci usunęli tradycyjny ekran wskaźników, który zwykle znajduje się za kierownicą, a wszystkie informacje dotyczące jazdy są teraz wyświetlane na wyświetlaczu przeziernym.
Na desce rozdzielczej dominuje ogromny, 27-calowy ekran 4K. Ten pojedynczy panel rozciąga się na desce rozdzielczej i służy jako główne centrum sterowania dla kierowcy i wyświetlacz rozrywkowy dla pasażera z przodu. We wnętrzu znajduje się również dwukolorowa, trójramienna kierownica i warstwowa konsola środkowa z wysuwanym schowkiem, podwójnymi podkładkami do bezprzewodowego ładowania i nieco nietypowym uchwytem na cztery kubki.
W zależności od poziomu wyposażenia kupujący mogą otrzymać wysokiej klasy system dźwiękowy Bose, idealny do cichej kabiny pojazdu elektrycznego. Ciszę zapewnia dwuwarstwowe szkło akustyczne, które redukuje szum wiatru. Inne dostępne funkcje obejmują duży panoramiczny dach z elektryczną osłoną przeciwsłoneczną oraz elektryczną klapę tylną ułatwiającą załadunek.
Wprowadzone na rynek modele mają ten sam układ napędowy, ale Hyundai potwierdził, że dostępnych będzie więcej opcji. Na razie wszystkie wersje mają znajomą opcję z jednym silnikiem i napędem na przednie koła, która zapewnia moc 215 koni mechanicznych. Dostępna będzie także mocniejsza wersja z dwoma silnikami i napędem na wszystkie koła, zapewniająca łączną moc 312 KM.
Kupujący będą także mieli do wyboru dwa różne akumulatory: pakiet o pojemności 64,2 kWh i większy o mocy 88,1 kWh. W obu przypadkach zastosowano fosforan litowo-żelazowy (LFP), który jest znany ze swojej trwałości i niższych kosztów. Ta różnorodność układów napędowych zapewnia pięć opcji całkowitego zasięgu, zaczynającego się od 518 km i kończącego się na 722 km w cyklu CLTC.
Hyundai EO to początek dużej ofensywy produktowej pekińskiego Hyundaia. W latach 2026–2027 firma planuje wprowadzić na rynek EO sedany segmentu C, SUV-y segmentu B i kolejny SUV segmentu C. Patrząc jeszcze dalej w przyszłość, na lata 2028–2030 planowane są SUV-y segmentu D, minivany i kolejny sedan. Do końca dekady Beijing Hyundai będzie miał w ofercie 13 pojazdów elektrycznych i siedem samochodów benzynowych, w tym główne aktualizacje popularnych modeli Modele Elantry i Tucsona.
