Beijing Hyundai, un partenariat opérant en Chine, a officiellement dévoilé son nouveau véhicule électrique, le Hyundai EO. Ce nouveau SUV électrique compact entre sur l'un des marchés les plus compétitifs au monde avec un prix agressif. L'EO était connu sous le nom d'Elexio dans sa phase de conception et constitue le premier pas de Hyundai dans le domaine encombré des véhicules électriques abordables.
Le chiffre qui fait la une des journaux est bien sûr le prix. La Hyundai EO est lancée en trois versions : Fun, Smart et Tech, le modèle « Fun » le moins cher étant proposé à seulement 119 800 RMB, soit environ 14 300 €. La version « Smart » de milieu de gamme coûte 129 800 RMB (environ 15 500 €), et la version « Tech » haut de gamme coûte 149 800 RMB (environ 17 900 €). Pour cet argent, les trois modèles de lancement sont équipés d'un seul moteur électrique et d'une batterie d'une autonomie de 540 km, basée sur le cycle d'essai CLTC chinois.
Le nouveau véhicule électrique est construit sur la plate-forme mondiale E-GMP de Hyundai, qui est la même base utilisée pour les véhicules électriques populaires comme l'Ioniq 5 et l'Ioniq 6. Le Hyundai EO mesure 4,61 m de long, 1,87 m de large et mesure 1,67 ou 1,69 m de haut, selon la version. Son empattement de 2,75 m est généreux pour un véhicule compact, un avantage commun aux plateformes électriques dédiées qui poussent les roues dans les virages.
À l’extérieur, le design est distinct, avec des feux de jour inspirés des « cristaux porte-bonheur » qui intègrent une forme numérique en « 8 ». À l’intérieur, la Hyundai EO adopte une approche minimaliste. Les concepteurs ont supprimé l'écran d'instruments traditionnel qui se trouve habituellement derrière le volant et toutes les informations de conduite sont désormais affichées sur un affichage tête haute.
Le tableau de bord est dominé par un immense écran 4K de 27 pouces. Ce panneau unique s'étend sur le tableau de bord, servant de centre de contrôle principal pour le conducteur et d'écran de divertissement pour le passager avant. L'intérieur comprend également un volant bicolore à trois branches et une console centrale en couches avec un compartiment de rangement rétractable, deux chargeurs sans fil et un design légèrement inhabituel à quatre porte-gobelets.
Selon le niveau de finition, les acheteurs peuvent bénéficier d'un système audio Bose haut de gamme, parfait pour l'habitacle silencieux d'un véhicule électrique. Le silence est favorisé par un verre acoustique à double couche pour réduire le bruit du vent. Les autres caractéristiques disponibles incluent un grand toit ouvrant panoramique avec pare-soleil électrique, ainsi qu'un hayon électrique pour un chargement facile.
Les modèles de lancement partagent un seul groupe motopropulseur, mais Hyundai a confirmé que d'autres options seraient à venir. Pour l’instant, toutes les versions bénéficient de l’option familière de traction avant à moteur unique, qui développe 215 chevaux. Une version plus puissante à double moteur et à transmission intégrale sera également proposée, développant une puissance combinée de 312 chevaux.
Les acheteurs auront également le choix entre deux packs de batteries différents : un pack de 64,2 kWh et un pack plus grand de 88,1 kWh. Les deux utilisent la chimie du lithium fer phosphate (LFP), connue pour sa durabilité et son faible coût. Cette variété de groupes motopropulseurs mène à cinq options d'autonomie totale, commençant à 518 km et allant jusqu'à 722 km sur le cycle CLTC.
Le Hyundai EO marque le début d’une offensive produit majeure pour Beijing Hyundai. La société prévoit de suivre l'EO avec une berline du segment C, un SUV du segment B et un autre SUV du segment C entre 2026 et 2027. À plus long terme, un SUV du segment D, un monospace et une autre berline sont prévus pour 2028 à 2030. D'ici la fin de la décennie, Beijing Hyundai disposera d'une gamme de 13 véhicules électriques et de sept voitures à essence, y compris des mises à jour majeures de son populaire Modèles Elantra et Tucson.
