Teslas økonomiske resultater for tredje kvartal 2025 er inne, og tallene forteller en forvirrende historie. Selskapet satte ny omsetningsrekord, med 23,99 milliarder euro. Den klarte også å levere 497 099 kjøretøy til kunder. Og likevel, til tross for at det solgte flere elbiler enn noen gang, fikk fortjenesten et stort slag. Investorene var tydeligvis ikke imponert, og aksjekursen falt nesten 5 % i etterhandelen.
Det store spørsmålet er: hvordan tjener et selskap mer penger, men beholder mindre av dem? Teslas nettoinntekt, eller det endelige overskuddet, falt 37 % sammenlignet med i fjor, og falt til 1,17 milliarder euro. Driftsinntektene, overskuddet fra hovedvirksomheten, falt ytterligere, ned 40 %. Problemet ligger i selskapets fortjenestemarginer. Teslas bruttomargin krympet fra 19,8 % i fjor til 18 %, noe som betyr at selskapet tjener mindre penger på hver bil det selger.
Det er noen årsaker til denne overskuddsklemmen. For å holde salget høyt har Tesla kuttet prisene på sine populære Model YandModel 3-biler. Samtidig økte kostnadene. Selskapet sa at driftskostnadene steg med 50 %, delvis for å betale for forskning på kunstig intelligens og andre FoU-prosjekter. Samtidig krympet en pålitelig kilde til kontanter – inntektene fra «regulatoriske kreditter», som Tesla selger til andre bilprodusenter, falt 44 % til 356 millioner euro.
Denne rekorden på 23,99 milliarder euro i inntekt kom også med en hake. En stor amerikansk føderal skattefradrag for elbiler utløp ved utgangen av kvartalet. Dette forårsaket et rush av kjøpere som ønsket å kjøpe en Tesla før insentivet forsvant. Dette trakk salget fremover, fikk kvartalet til å se uvanlig sterkt ut og maskerte noen utfordringer. Tesla står overfor en salgsnedgang i Europa, hvor den møter tøff konkurranse fra selskaper som Volkswagen og den kinesiske elbilprodusenten BYD.
Da investorer ba om en prognose for resten av året, ga Tesla-ledere svært lite solid veiledning. I stedet fokuserte administrerende direktør Elon Musk på sine store, futuristiske visjoner. Han sa at selskapet fortsatt sikter mot "volumproduksjon" av Tesla Semi-lastebilen og den nye Cybercabin 2026.
Semi-trucken ble først avduket tilbake i 2017. Ledere sier at valideringsbiler er på veien, men de utvikler fortsatt et automatisert kjøresystem for dem. Musk forventer også å vise frem den menneskelige roboten Optimus V3 i første kvartal 2026.
Musk ga noen nye tidslinjer for Robotaxi-ambisjonene sine. Han sa at han forventer at Tesla fjerner de menneskelige sikkerhetsførerne fra testkjøretøyene sine i Austin, Texas, i år. Han ønsker også å ha skysstjenesten i drift i åtte til ti større byer innen utgangen av 2025. Dette prosjektet er imidlertid avhengig av selskapets Full Self-Driving (FSD) system. Progress on FSD has been slow. Selskapet avslørte at bare 12% av dets nåværende flåteeiere betaler for "FSD Supervised"-systemet.
Alle øyne var rettet mot elbilene, men Teslas energivirksomhet var kvartalets virkelige stjerne. Divisjonen, som selger store Megapack-batterier og solcellesystemer, så inntektene hoppet med 44 % til 2,90 milliarder euro. Denne virksomheten utgjør nå omtrent en fjerdedel av Teslas totale inntekter.
Faktisk har Musks andre selskap, xAI, vært en stor kunde av Megapack-produkter. Denne energiveksten er et stort lyspunkt, spesielt siden Teslas totale kjøretøyleveranser for de første ni månedene av 2025, på 1,2 millioner, faktisk er ned 6 % sammenlignet med samme periode i 2024.
Til tross for lavere fortjeneste mangler Tesla ikke kontanter med 41,6 milliarder dollar til disposisjon. Selskapet rapporterte også at utgiftene til nye fabrikker og utstyr var nede, og fløy i møte med noen påstander om at fortjenesten bare er nede fordi selskapet investerer tungt i fremtiden. Foreløpig er Tesla som det alltid har vært - et selskap av kontraster: selger flere elbiler for mindre profitt, og lover en fremtid fylt med roboter og robotakser.
