De første enhetene av Zeekr 001 med 140 kWh Qilinbattery er allerede levert til kunder, og det var bare et spørsmål om tid før vi skulle se den første anmeldelsen. Hele bilverdenen ser på denne, og spørsmålet har alltid vært - hvor nært kan Zeekr 001 komme de påståtte 1032 km med rekkevidde, under virkelige testforhold?
Med tillatelse fra ChineseBiliBiliuser Jamie Kimi har vi en første rekkeviddetest av Zeekr 001, og før du i det hele tatt spør - i Kina går Zeekr 001 under navnet Extreme Krypton 001, og Qilin batteriversjonen heter Kirin Edition. Med det ryddet ut av veien, la oss undersøke videoen – den er på kinesisk med tonnevis av kinesiske klistremerker og emojier som flyr over hele skjermen. Hvis det ikke er din kopp te, så rull ned for å se hvordan vi ser på det.
864 km (536 miles) fra 100 % SoC til et helt dødt batteri – dette er ikke en WLTP-, EPA- eller CLTC-vurdering. Dette er en virkelighetstest, 4 voksne, og en motorveitest på 120 km/t som er absolutt hatet av alle elbiler der ute. Den faktiske brukbare rekkevidden var 840 km (521 miles) med de siste 24 km som en gjennomgang - men det er alltid godt å vite at til tross for at bilen forteller deg at batteriet er dødt, er det nok juice igjen til å komme deg ut av trøbbel.
Lucid Air er den eneste andre elbilen som kommer i nærheten av dette resultatet. InsideEV hadde konstant 70 mph (112 km/t) fra 100 % SoC til tomt batteri og klarte å oppnå 500 miles (804 km). Da Lucid Air Dream Edition ble testet av Edmunds, klarte den å oppnå en enda bedre rekkevidde på 812 km. Det var et enormt resultat, men Zeekr 001 blåser Lucid Air ut av vannet.
840 km rekkevidde i motorveihastighet er et resultat uten sidestykke, det kroner Zeekr 001 som kongen av elbilene. Det er ingen tvil om at ved lavere hastigheter vil den rekkevidden øke betraktelig. Hvis Zeekr ble kjørt i 70 mph (112 km/t) ville den ha passert 900 km-merket uten problemer. Det ser ut til at rekkevidden på 1032 km oppgitt av produsenten faktisk kan oppnås, og hvis bilen kjøres forsiktig, kan den rekkevidden overskrides.
Når det gjelder produsentenes påståtte utvalg av elbiler, har vi lært å være skeptiske. Knapt noen biler der ute klarer å komme innenfor den offisielle vurderingen, med unntak av BMW i4. Som vi kan se, forbedres batteriteknologien i et forbløffende tempo. I fjor snakket vi fortsatt om rekkeviddeangst, men i år kan vi begynne å planlegge den lenge lovede langrennsturen.
