Pierwsze egzemplarze Zeekr 001 z baterią Qilin o pojemności 140 kWh zostały już dostarczone do klientów i tylko kwestią czasu było pojawienie się pierwszej recenzji. Cały świat motoryzacyjny obserwuje to i zawsze pojawiało się pytanie: jak blisko Zeekr 001 może osiągnąć deklarowany zasięg 1032 km w rzeczywistych warunkach testowych?
Dzięki uprzejmości Chińczyka BiliBiliuserJamie Kimi mamy pierwszy test zasięgu Zeekr 001 i zanim w ogóle zapytasz – w Chinach Zeekr 001 nosi nazwę Extreme Krypton 001, a wersja z baterią Qilin nosi nazwę Kirin Edition. Skoro już to wyjaśniliśmy, przyjrzyjmy się wideo – jest w języku chińskim z mnóstwem chińskich naklejek i emotikonów latających po całym ekranie. Jeśli to nie twoja filiżanka herbaty, przewiń w dół, aby zobaczyć nasze zdanie na ten temat.
864 km (536 mil) od 100% SoC do całkowicie rozładowanego akumulatora – to nie jest ocena WLTP, EPA ani CLTC. To test w prawdziwym życiu, w którym biorą udział 4 osoby dorosłe i test na autostradzie przy prędkości 120 km/h, którego absolutnie nienawidzą wszystkie samochody elektryczne na rynku. Rzeczywisty zasięg użyteczny wyniósł 840 km (521 mil), a ostatnie 24 km to pełzanie, ale zawsze warto wiedzieć, że pomimo komunikatu samochodu, że akumulator jest rozładowany, pozostało mu wystarczająco dużo energii, aby wydostać się z kłopotów.
Lucid Air to jedyny inny pojazd elektryczny, który jest bliski tego wyniku. Wewnątrz EVs przy stałej prędkości 70 mil na godzinę (112 km/h) od 100% SoC do rozładowanego akumulatora i udało mu się osiągnąć 500 mil (804 km). Podczas testów Lucid Air Dream Edition przez Edmundsa udało mu się osiągnąć jeszcze lepszy zasięg wynoszący 812 km. To był ogromny wynik, ale Zeekr 001 wydmuchuje Lucid Air z wody.
840 km zasięgu przy prędkości autostradowej to wynik bezprecedensowy, koronujący Zeekr 001 na króla samochodów elektrycznych. Nie ma wątpliwości, że przy niższych prędkościach zasięg ten znacznie się zwiększy. Gdyby Zeekr jechał z prędkością 70 mil na godzinę (112 km/h), bez problemu przekroczyłby granicę 900 km. Wygląda na to, że podany przez producenta zasięg 1032 km jest rzeczywiście możliwy do osiągnięcia, a przy delikatnej jeździe samochodem można ten zasięg przekroczyć.
Nauczyliśmy się być sceptyczni, jeśli chodzi o deklarowaną przez producentów gamę samochodów elektrycznych. Mało który samochód na rynku, z wyjątkiem BMW i4, nie mieści się w granicach oficjalnych ocen. Jak widzimy, technologia akumulatorów rozwija się w zawrotnym tempie. W zeszłym roku wciąż mówiliśmy o lęku przed zasięgiem, ale w tym roku możemy zacząć planować tę długo obiecywaną wyprawę przełajową.
