De första enheterna av Zeekr 001 med 140 kWh Qilinbattery har redan levererats till kunder, och det var bara en tidsfråga innan vi skulle se den första recensionen. Hela bilvärlden tittar på den här, och frågan var alltid - hur nära kan Zeekr 001 komma den påstådda räckvidden på 1 032 km, under verkliga testförhållanden?
Med tillstånd från ChineseBiliBiliuser Jamie Kimi har vi ett första sortimentstest av Zeekr 001, och innan du ens frågar - i Kina går Zeekr 001 under namnet Extreme Krypton 001, och Qilin-batteriversionen heter Kirin Edition. Låt oss undersöka videon – den är på kinesiska med massor av kinesiska klistermärken och emojis som flyger över hela skärmen. Om det inte är din kopp te, scrolla ner för vår syn på det.
864 km (536 miles) från 100 % SoC till ett helt urladdat batteri - detta är inte ett WLTP-, EPA- eller CLTC-betyg. Detta är ett test i verkligheten, 4 vuxna, och ett 120 km/h motorvägstest som absolut hatas av alla elbilar där ute. Den faktiska användbara räckvidden var 840 km (521 miles) med de sista 24 km som en crawl - men det är alltid bra att veta att trots att bilen säger att batteriet är dött, finns det tillräckligt med juice kvar för att ta dig ur problem.
Lucid Air är den enda andra elbilen som kommer i närheten av det här resultatet. InsideEV satt på konstant 70 mph (112 km/h) från 100 % SoC till tomt batteri och lyckades nå 500 miles (804 km). När Lucid Air Dream Edition testades av Edmunds lyckades den uppnå en ännu bättre räckvidd på 812 km. Det var ett enormt resultat, men Zeekr 001 blåser den klara luften ur vattnet.
840 km körräckvidd i motorvägshastighet är ett resultat utan motstycke, det kröner Zeekr 001 som kungen av elbilarna. Det råder ingen tvekan om att vid lägre hastigheter kommer den räckvidden att öka avsevärt. Om Zeekr hade körts i 70 mph (112 km/h) skulle den ha passerat 900 km-märket utan problem. Det verkar som om räckvidden på 1 032 km som anges av tillverkaren faktiskt kan uppnås, och om bilen körs försiktigt kan den räckvidden överskridas.
När det kommer till tillverkarnas påstådda utbud av elbilar har vi lärt oss att vara skeptiska. Knappast någon bil där ute lyckas komma inom en snifs av det officiella betyget, med undantag för BMW i4. Som vi kan se förbättras batteritekniken i en otrolig takt. Förra året pratade vi fortfarande om räckviddsångest, men i år kan vi börja planera den där länge utlovade terrängresan.
