Vertikal integrasjon er buzzword i dagens bilindustri. Dagene med outsourcing er helt klart over med alle store bilprodusenter som skynder seg å ta kontroll over forsyningskjedene deres. Forrige måned opprettet Nio et batteridatterselskap, og nå opprettet Xpeng sitt eget selskap.
Guangzhou Pengbo Automotive ble registrert 16. november av Xpeng-president Henry Xia, selskapets registrerte kapital er 700 millioner dollar. Hovedvirksomheten i henhold til registreringen er batteriproduksjon og salg, produksjon og salg av batterireservedeler. Forskning og utvikling av bildeler samt utvikling av elektriske motorer og kontrollsystemer ble spesifikt oppført.
Bedriftsstrukturen i Kina kan noen ganger være komplisert, selv om det nye selskapet, selv om det ble opprettet av presidenten for Xpeng, eies ikke direkte av selskapet. Det eies faktisk av en annen datterselskap - Guangzhou Pengyi Automotive Technology - som igjen eies av enda et datterselskap, Xpeng Power Battery Ltd, som er registrert i Hong Kong.
Foreløpig er det ingen mer informasjon om Xpengs planer, men det er åpenbart at selskapet forbereder seg på å gå inn i det lukrative markedet for batteriproduksjon og salg. Nio gjorde akkurat det samme forrige måned, og det har allerede et team på 400 personer som er fokusert på å utvikle sin egen batteriteknologi.
Ifølge lokale medier forbereder Nio sitt første litium-mangan-batteri for å komme på markedet i 2024. Administrerende direktør i Nio bekreftet at batteriet vil være basert på 800V-arkitektur og vil tilby hurtiglading. Batteridatterselskapet heter Nio Battery Technology og eies av Nio Holding Co Ltd, dens registrerte kapital er 280 millioner dollar.
Nios registreringsdokumenter avslørte teknologien det nye selskapet kommer til å fokusere på - grafitt og karbon sammen med syntetiske materialer. Selskapet vil fokusere sin forskning på ressursgjenvinningsteknologi.
Xpeng avslørte at det registrerte et patent som er relatert til å forutsi batterilevetid, og tilsynelatende vil det forbedre nøyaktigheten til slike spådommer betydelig. Løsningen som tilbys av selskapet bygger på bruk av datamodeller som samler informasjon om driftsforholdene til ulike kjøretøy. Den tar hensyn til faktisk bruk av bilen og dens miljø, førerens vaner og mange andre faktorer, og som et resultat bygger den en veldig nøyaktig modell som er i stand til kraftig forbedret prediksjon.
Flere og flere bilprodusenter bringer batteri- og komponentproduksjon under eget tak. Tesla var et av de første selskapene som gjorde det, VW Group og Ford følger med nå og de kinesiske selskapene kommer ikke til å vente og se utviklingen fra sidelinjen.
