Dikey entegrasyon günümüz otomotiv endüstrisinin moda sözcüğüdür. Her büyük otomobil üreticisinin tedarik zincirlerinin kontrolünü ele geçirmek için acele etmesiyle, dış kaynak kullanımı günleri açıkça sona erdi. Geçen ay Nio bir pil yan kuruluşu kurdu ve şimdi Xpeng kendi şirketini kurdu.
Guangzhou Pengbo Automotive, 16 Kasım'da Xpeng başkanı Henry Xia tarafından tescil edildi, şirketin kayıtlı sermayesi 700 milyon dolardır. Kayıtlara göre ana ticari faaliyet konusu akü imalatı ve satışı, akü yedek parça üretimi ve satışıdır. Otomotiv parçaları araştırma ve geliştirmesinin yanı sıra elektrik motoru ve kontrol sistemlerinin geliştirilmesi de özel olarak listelendi.
Çin'deki kurumsal yapı bazen karmaşık olabiliyor; yeni şirket, Xpeng başkanı tarafından kurulmuş olmasına rağmen doğrudan şirkete ait değil. Aslında başka bir yan kuruluş olan Guangzhou Pengyi Automotive Technology'ye aittir ve o da Hong Kong'da kayıtlı olan Xpeng Power Battery Ltd adlı başka bir yan kuruluşa aittir.
Şimdilik Xpeng'in planları hakkında daha fazla bilgi yok, ancak şirketin pil üretimi ve satışı gibi kazançlı bir pazara girmeye hazırlandığı açık. Nio da geçen ay tam olarak aynısını yaptı ve halihazırda kendi pil teknolojisini geliştirmeye odaklanmış 400 kişilik bir ekibe sahip.
Yerel basında çıkan haberlere göre Nio, 2024 yılında pazara girecek ilk lityum-manganez pilini hazırlıyor. Nio CEO'su, pilin 800V mimariye dayanacağını ve hızlı şarj sunacağını doğruladı. Pil yan kuruluşunun adı Nio Battery Technology'dir ve Nio Holding Co Ltd'ye aittir, kayıtlı sermayesi 280 milyon dolardır.
Nio'nun tescil belgeleri, yeni şirketin odaklanacağı teknolojiyi ortaya çıkardı: sentetik malzemelerin yanı sıra grafit ve karbon. Şirket, araştırmalarını kaynak geri dönüşüm teknolojisi üzerine yoğunlaştıracak.
Xpeng, pil ömrünün tahmin edilmesiyle ilgili bir patent tescil ettirdiğini ve görünüşe göre bu tür tahminlerin doğruluğunu büyük ölçüde artıracağını açıkladı. Şirketin sunduğu çözüm, farklı araçların çalışma koşulları hakkında bilgi toplayan veri modellerinin kullanımına dayanıyor. Aracın ve çevresinin gerçek kullanımını, sürücünün alışkanlıklarını ve diğer birçok faktörü hesaba katar ve sonuç olarak büyük ölçüde geliştirilmiş tahmin yeteneğine sahip, çok doğru bir model oluşturur.
Gittikçe daha fazla otomobil üreticisi akü ve bileşen üretimini kendi çatısı altına alıyor. Tesla bunu yapan ilk şirketlerden biriydi; şimdi VW Group ve Ford onları takip ediyor ve Çinli şirketler de gelişmeleri kenardan izleyip beklemeyecekler.
