Kina - en verden av EV-underverk og rivende teknologisk fremgang. Nye elbiler blir annonsert og avslørt hver dag, nye selskaper begir seg ut på elbilmarkedet hver uke, og mange av dem forsvinner stille etter en kort periode i søkelyset. Leapmotor er imidlertid ikke et av disse selskapene, det har eksistert siden 2015 og leverte alene i fjor 43 748 helelektriske biler - det er bare 2 000 biler unna General Motors og 4 ganger mer enn Toyota klarte å selge på samme tid. Ja ja, vi vet - Toyota er sent ute til løpet og vil ta igjen, men det setter fortsatt Leapmotorens produksjonstall i perspektiv.
Leapmotor C01 klarte nå å slå andre bilprodusenter og slippe den første bilen med Cell To Chassis-batteriteknologi, og i prosessen reduserte antallet komponenter som kreves for et slikt oppsett med 20 % og vekten med 15 kg.
Arrangementet betydde 14,5 % mer plass til selve batteriet - større batteri, større rekkevidde. C01 drar helt klart fordel av den teknologien med rekkevidden som går hele veien til 717 km ifølge produsenten, det vil være 4 tilgjengelige alternativer med 630 km, 606 km og 500 km med toppversjonen. Vi vet ikke batterikapasiteten på dette stadiet for noen av alternativene.
Enkelmotorversjon av C01 kommer med 200kW (268hk) og dreiemoment som strekker seg fra 300Nm (222lb-ft) til 500Nm (369lb-ft). Det er også en tomotors 4WD-versjon med to av de samme motorene som gir 400kW (536 hk) kraft med et kombinert dreiemoment på 720Nm (531lb-ft). Den versjonen kan akselerere fra 0 til 100 kmt på 3,66 sekunder.
De elektriske motorene er oljekjølte, veier 85 kg og er designet for å vare 1 000 000 kilometer. Selve bilen er ikke en liten sedan - den er over 5 meter lang, 1,9 meter bred og bare 1,5 meter høy med en akselavstand på 2,93 meter, den er 10 cm lengre enn Tesla Model S til sammenligning.
De innvendige skjermene og hele infotainmentsystemet drives av en Snapdragon 8155-prosessor, bilen har et Face ID-system som lar den lagre førerens vaner og den kan starte og slå av uten interaksjon - bare ved å gjenkjenne sjåføren.
C01 har en virtuell Android-maskin som tillater integrering av mange populære apper, bilen kan styres med OPPO og Apple-produkter inkludert Siri stemmekommandoer. Leapmotor Pilot tar seg av kjøreassistanse med ikke mindre enn 28 sensorer og 23 funksjoner tilgjengelig med NAP-pilotsystemet som en abonnementstjeneste. Sjåfører vil kunne overlate kontrollen til bilen under by- og landeveiskjøring, og bilen vil også kunne fjernparkere seg selv.
C01 kommer med egendesignede brikker med kombinert datakraft på 8,4 TOPS, litt under Tesla Model S og dens påståtte 10,28 TOPS. Administrerende direktør i Leapmotor lovet imidlertid at Leapmotor fra 2024 vil bruke NVIDIA Orin-X-brikker.
Det høres ut som mye av en bil med mye teknologi slengt inn for godt mål. Det som er enda bedre er prisene, Leapmotor er veldig aggressive når det kommer til å posisjonere produktene sine i markedet, og C01 vil starte på RMB180 000 ($26 000 eller £21,650 eller €25,370) for basisversjonen med prisen som går helt til RMB270,000,400,000,000,000,000,000,000,000,000,000 kr for 4WD-alternativet med to motorer.
