China – de wereld van EV-wonderen en baanbrekende technologische vooruitgang. Elke dag worden er nieuwe EV’s aangekondigd en onthuld, elke week wagen nieuwe bedrijven zich op de EV-markt en velen van hen verdwijnen stilletjes na een korte periode in de schijnwerpers. Leapmotor is echter niet een van die bedrijven. Het bestaat al sinds 2015 en leverde vorig jaar alleen al 43.748 volledig elektrische auto’s af – dat zijn slechts 2.000 auto’s minder dan General Motors en vier keer meer dan Toyota in dezelfde tijd wist te verkopen. Ja ja, we weten het - Toyota is te laat in de race en zal de achterstand inhalen, maar het plaatst de productieaantallen van de Leapmotor nog steeds in perspectief.
Leapmotor C01 slaagde er nu in om andere autofabrikanten te verslaan en de eerste auto met Cell To Chassis-batterijtechnologie uit te brengen, waarbij het aantal benodigde componenten voor een dergelijke installatie met 20% en het gewicht met 15 kg werd verminderd.
De opstelling betekende 14,5% meer ruimte voor de batterij zelf: grotere batterij, groter bereik. De C01 profiteert duidelijk van die technologie, waarbij de actieradius volgens de fabrikant helemaal tot 717 km gaat. Er zullen 4 opties beschikbaar zijn, waarbij 630 km, 606 km en 500 km bij de topversie komen. We weten op dit moment de batterijcapaciteit van geen van beide opties.
De eenmotorige versie van de C01 wordt geleverd met 200 kW (268 pk) en koppelwaarden variërend van 300 Nm (222 lb-ft) tot 500 Nm (369 lb-ft). Er is ook een 4WD-versie met twee motoren, met twee dezelfde motoren, die een vermogen van 400 kW (536 pk) leveren met een gecombineerd koppel van 720 Nm (531 lb-ft). Die versie kan in 3,66 seconden van 0 naar 100 km/u accelereren.
De elektromotoren zijn oliegekoeld, wegen 85 kg en zijn ontworpen om 1.000.000 kilometer mee te gaan. De auto zelf is geen kleine sedan: hij is ruim 5 meter lang, 1,9 meter breed en slechts 1,5 meter hoog met een wielbasis van 2,93 meter. Ter vergelijking is hij 10 cm langer dan Tesla Model S.
De interieurschermen en het volledige infotainmentsysteem worden aangestuurd door een Snapdragon 8155-processor, de auto heeft een Face ID-systeem waarmee hij de gewoonten van de bestuurder kan opslaan en kan starten en uitschakelen zonder enige interactie – gewoon door de bestuurder te herkennen.
De C01 heeft een virtuele Android-machine die integratie van veel populaire apps mogelijk maakt, de auto kan worden bestuurd met OPPO- en Apple-producten, waaronder Siri-spraakopdrachten. Leapmotor Pilot zorgt voor de rijassistentie met maar liefst 28 sensoren en 23 functies die beschikbaar zijn waarbij het NAP-besturingssysteem een abonnementsdienst is. Bestuurders kunnen tijdens stads- en snelwegritten de besturing aan de auto overdragen en de auto kan zichzelf ook op afstand parkeren.
De C01 wordt geleverd met in eigen huis ontworpen chips met een gecombineerde rekenkracht van 8,4 TOPS, iets minder dan Tesla Model S en de geclaimde 10,28 TOPS. De CEO van Leapmotor beloofde echter dat Leapmotor vanaf 2024 gebruik zal maken van NVIDIA Orin-X-chips.
Het klinkt als een auto waar voor de goede orde veel technologie in is gestopt. Wat nog beter is, is de prijsstelling. Leapmotor is zeer agressief als het gaat om het positioneren van zijn producten op de markt en de C01 begint bij RMB180.000 ($26.000 of £21.650 of €25.370) voor de basisversie, terwijl de prijs helemaal doorloopt tot RMB270.000 ($40.200 of £32.400 of €38.000) voor de tweemotorige versie. 4WD-optie.
