EVOGO har blitt den andre batteribyttetjenesten som er tilgjengelig i Kina, etter NIO-pionerene. Den nye tjenesten ble annonsert tilbake i januar og er en del av CATL - Kinas største batteriprodusent. Prisene starter på rundt £62 for en batteriblokk, og den blokken er der den største forskjellen mellom NIO- og EVOGO-tjenester er.
I motsetning til med NIO, gir denne nye tjenesten deg muligheten til hvor mange batterier du vil bytte avhengig av distansen du vil kjøre. Høres forvirrende ut, men det er faktisk veldig enkelt.
Enkel batteriblokk tilbyr rundt 200 km rekkevidde, og avhengig av kjøretøyet kan du ha så mange som 3 batteriblokker. Stasjonen tar rundt 1 minutt å bytte blokken og den er av typen drive-through, det er ikke nødvendig å rygge ut av bukten. Du kjører enkelt inn, venter ett minutt og kjører ut.
Batteriblokkene som brukes av EVOGO er produsert av CATL og bruker den nyeste Cell To Pack-teknologien med en tetthet på over 160Wh per kilogram. Ifølge produsenten kan denne batteriteknologien tilpasses av 80 prosent av alle EV-modeller som allerede er tilgjengelige på globale markeder. Den første bilen som drar nytte av denne nye teknologien og tjenesten er den elektriske taxien kalt NAT som står for Next Automatic Taxi. Den er produsert av Bestune som igjen er en del av FAW - den nest største kjøretøyprodusenten og en del av "Big Four" statseide bilprodusenter.
EVOGO har lansert sine fire første batteribyttesider og har til hensikt å utvide nettverket til 30 lokasjoner over hele Xiamen før året er over. Når utrullingen er fullført, vil en byttestasjon bli plassert omtrent hver tredje kilometer, en tetthet selskapet sier bør eliminere bekymringer for rekkeviddeangst. Kinas utrullingstempo er voldsomt, med rask innføring og rask utrulling av nye konsepter. Den nøyaktige økonomiske byrden er fortsatt uklar, men nasjonen jobber aggressivt med full elektrifisering.
Støtter du batteribytteteknologi, eller vil du heller se større vekt på konvensjonell plug-in-lading? Del dine tanker i kommentarene.
