EVOGO is na de NIO-pioniers de tweede batterijwisselservice geworden die beschikbaar is in China. De nieuwe dienst werd in januari aangekondigd en maakt deel uit van CATL, de grootste batterijfabrikant van China. De kosten beginnen bij ongeveer £ 62 voor een batterijblok en dat blok is waar het grootste verschil tussen NIO- en EVOGO-services zit.
Anders dan bij NIO geeft deze nieuwe dienst je de mogelijkheid hoeveel accu’s je wilt wisselen, afhankelijk van de afstand die je wilt rijden. Klinkt verwarrend, maar het is eigenlijk heel eenvoudig.
Eén batterijblok biedt een bereik van ongeveer 200 km en afhankelijk van het voertuig kunt u maar liefst 3 batterijblokken hebben. Het station heeft ongeveer 1 minuut nodig om het blok te verwisselen en het is een drive-through-type, het is niet nodig om achteruit de baai uit te rijden. U rijdt eenvoudig naar binnen, wacht een minuut en rijdt weg.
De door EVOGO gebruikte accublokken zijn geproduceerd door CATL en maken gebruik van de nieuwste Cell To Pack technologie met een dichtheid van ruim 160Wh per kilogram. Volgens de fabrikant kan deze batterijtechnologie worden aangepast door 80 procent van alle EV-modellen die al op de wereldmarkt verkrijgbaar zijn. De eerste auto die profiteert van deze nieuwe technologie en service is de elektrische taxi genaamd NAT, wat staat voor Next Automatic Taxi. Hij wordt vervaardigd door Bestune, dat op zijn beurt deel uitmaakt van FAW, de op een na grootste autoproducent en onderdeel van de “Big Four” staatsautofabrikanten.
EVOGO heeft zijn eerste vier batterijwissellocaties uitgerold en is van plan het netwerk vóór het einde van het jaar uit te breiden naar 30 locaties in Xiamen. Wanneer de uitrol voltooid is, zal er ongeveer elke drie kilometer een wisselstation worden geplaatst, een dichtheid die volgens het bedrijf zorgen over het bereik zou moeten wegnemen. Het Chinese uitroltempo is enorm, met een snelle adoptie en snelle implementatie van nieuwe concepten. De exacte financiële last blijft onduidelijk, maar het land streeft agressief naar volledige elektrificatie.
Ondersteunt u de batterijwisseltechnologie, of ziet u liever een grotere nadruk op conventioneel opladen via een plug-in? Deel uw mening in de reacties.
