أصبحت EVOGO ثاني خدمة لتبديل البطاريات متاحة في الصين، بعد رواد NIO. تم الإعلان عن الخدمة الجديدة في شهر يناير الماضي وهي جزء من شركة CATL - أكبر شركة لتصنيع البطاريات في الصين. تبدأ الرسوم بحوالي 62 جنيهًا إسترلينيًا لمجموعة البطارية، وهذه الكتلة هي المكان الذي يوجد فيه الفرق الأكبر بين خدمات NIO وEVOGO.
على عكس NIO، تمنحك هذه الخدمة الجديدة خيار عدد البطاريات التي تريد تبديلها اعتمادًا على المسافة التي تريد قيادتها. يبدو الأمر محيرًا ولكنه في الواقع بسيط جدًا.
توفر كتلة البطارية الواحدة نطاقًا يبلغ حوالي 200 كيلومتر، واعتمادًا على السيارة، يمكنك الحصول على ما يصل إلى 3 مجموعات بطاريات. تستغرق المحطة حوالي دقيقة واحدة لتبديل الكتلة وهي من النوع الذي يمكن المرور فيه بالسيارة، وليست هناك حاجة للرجوع إلى الخلف للخروج من الخليج. يمكنك القيادة ببساطة، والانتظار لمدة دقيقة واحدة والخروج.
يتم إنتاج كتل البطاريات التي تستخدمها EVOGO بواسطة CATL وتستخدم أحدث تقنيات Cell To Pack بكثافة تزيد عن 160 وات في الساعة لكل كيلوغرام. ووفقًا للشركة المصنعة، يمكن تكييف تقنية البطاريات هذه بنسبة 80 بالمائة من جميع طرازات السيارات الكهربائية المتوفرة بالفعل في الأسواق العالمية. أول سيارة تستفيد من هذه التكنولوجيا والخدمة الجديدة هي سيارة الأجرة الكهربائية المسماة NAT والتي تعني Next Automatic Taxi. يتم تصنيعها بواسطة Bestune والتي تعد بدورها جزءًا من FAW - ثاني أكبر منتج للسيارات وجزء من شركات تصنيع السيارات المملوكة للدولة "Big Four".
أطلقت EVOGO أول أربعة مواقع لتبديل البطاريات وتعتزم توسيع الشبكة إلى 30 موقعًا في جميع أنحاء شيامن قبل نهاية العام. عند اكتمال عملية الطرح، سيتم وضع محطة تبديل كل ثلاثة كيلومترات تقريبًا، وهي كثافة تقول الشركة إنها ستزيل المخاوف المتعلقة بالمدى. إن وتيرة طرح هذه المفاهيم في الصين مذهلة، مع التبني السريع والنشر السريع للمفاهيم الجديدة. ولا يزال العبء المالي الدقيق غير واضح، لكن الدولة تسعى بقوة إلى الكهربة الكاملة.
هل تدعم تقنية تبديل البطارية، أم تفضل التركيز بشكل أكبر على الشحن التقليدي بالمكونات الإضافية؟ شارك أفكارك في التعليقات.
