EVOGO har blivit den andra batteribytestjänsten som är tillgänglig i Kina, efter NIO-pionjärerna. Den nya tjänsten tillkännagavs redan i januari och är en del av CATL - Kinas största batteritillverkare. Avgifterna börjar på cirka £62 för ett batteriblock och det blocket är där den största skillnaden mellan NIO- och EVOGO-tjänster är.
Till skillnad från med NIO ger den här nya tjänsten dig möjligheten att välja hur många batterier du vill byta beroende på sträckan du vill köra. Låter förvirrande men det är faktiskt väldigt enkelt.
Enkelt batteriblock erbjuder cirka 200 km räckvidd och beroende på fordon kan du ha så många som 3 batteriblock. Stationen tar cirka 1 minut att byta blocket och det är av typen drive-through, det finns ingen anledning att backa ut ur viken. Du kör enkelt in, vänta en minut och kör ut.
Batteriblocken som används av EVOGO är producerade av CATL och använder den senaste Cell To Pack-tekniken med en densitet på över 160Wh per kilogram. Enligt tillverkaren kan denna batteriteknik anpassas av 80 procent av alla EV-modeller som redan finns tillgängliga på globala marknader. Den första bilen som drar nytta av denna nya teknik och service är den elektriska taxin som heter NAT som står för Next Automatic Taxi. Den är tillverkad av Bestune som i sin tur är en del av FAW - näst största fordonstillverkare och en del av de "Big Four" statligt ägda biltillverkarna.
EVOGO har lanserat sina första fyra batteribytesplatser och har för avsikt att utöka nätverket till 30 platser i Xiamen innan året är slut. När utbyggnaden är klar kommer en växlingsstation att placeras ungefär var tredje kilometer, en täthet enligt företaget borde eliminera oro för räckviddsångest. Kinas utbyggnadstakt är hög, med snabb introduktion och snabb implementering av nya koncept. Den exakta ekonomiska bördan är fortfarande oklart, men nationen strävar aggressivt efter full elektrifiering.
Stöder du batteribytesteknik, eller skulle du hellre se större tonvikt på konventionell plug-in-laddning? Dela dina tankar i kommentarerna.
