EVOGO стала второй службой замены аккумуляторов, доступной в Китае, после пионеров NIO. О новом сервисе было объявлено еще в январе, и он является частью CATL — крупнейшего производителя аккумуляторов в Китае. Стоимость аккумуляторного блока начинается от 62 фунтов стерлингов, и в этом блоке заключается самая большая разница между услугами NIO и EVOGO.
В отличие от NIO, эта новая услуга дает вам возможность выбрать, сколько батарей вы хотите заменить, в зависимости от расстояния, которое вы хотите проехать. Звучит запутанно, но на самом деле все очень просто.
Один аккумуляторный блок обеспечивает запас хода около 200 км, а в зависимости от автомобиля вы можете иметь до трех аккумуляторных блоков. Замена блока занимает около 1 минуты, она проездного типа, выезжать задним ходом из отсека не нужно. Вы просто въезжаете, ждете одну минуту и выезжаете.
Аккумуляторные блоки, используемые EVOGO, производятся компанией CATL и используют новейшую технологию Cell To Pack с плотностью более 160 Втч на килограмм. По словам производителя, эту аккумуляторную технологию можно адаптировать к 80 процентам всех моделей электромобилей, уже доступных на мировых рынках. Первым автомобилем, воспользовавшимся преимуществами этой новой технологии и услуги, стало электрическое такси под названием NAT, что расшифровывается как Next Auto Taxi. Его производит компания Bestune, которая, в свою очередь, является частью FAW — второго по величине производителя автомобилей и входит в «большую четверку» государственных автопроизводителей.
EVOGO открыла свои первые четыре пункта замены аккумуляторов и намерена до конца года расширить сеть до 30 пунктов по всему Сямыню. Когда развертывание будет завершено, сменные станции будут располагаться примерно через каждые три километра, и такая плотность, по словам компании, должна устранить проблемы, связанные с дальностью полета. Темпы внедрения в Китае являются стремительными, с быстрым внедрением и быстрым внедрением новых концепций. Точное финансовое бремя остается неясным, но страна настойчиво добивается полной электрификации.
Поддерживаете ли вы технологию замены аккумуляторов или предпочитаете уделять больше внимания обычной зарядке от сети? Поделитесь своими мыслями в комментариях.
